本次的試駕車真的等了很久，終於在九月份與它見面了—保時捷911 Carrera S。新車的底盤代號為992，外觀在延續經典的同時又具有一定的創新，尤其是那性感的“臀部”，讓我魂牽夢繞。它在城市道路駕駛時要比那些超級跑車的舒適性高很多，即便長時間駕駛也不會出現腰疼的現象。但也千萬不要小瞧它，在賽道中即便是“牛馬倫”也要避讓它三分。
保時捷911 Carrera S搭載一臺水平對置六缸發動機，最大輸出功率331kW（450Ps），峰值扭矩530N·m；傳動系統匹配一臺8速雙離合變速箱（PDK）。
當看到331kW，峰值扭矩530N·m的資料後，它的動力表現就自然不用我多說了什麼了。在普通模式下，雖然油門踏板調校得較為靈敏，但扭矩平臺不會過早的釋放出來，保證車輛能夠擁有一個很好的平順性，這對於一臺跑車來說非常難得了。
調整到Sport Plus模式後，身後那臺蘊藏著450Ps的六缸水平對置發動機，徹底被喚醒。車輛也從一臺溫文爾雅的代步車，變身成為“運動健將”。在該模式下，450Ps的動力任由你調遣。只要你敢踩，動力就會源源不斷地迸發出來，並且懸架也會調整到最硬的模式，以保證車輛在高速過彎時擁有較為不錯的側向支撐。
我已經無數次對保時捷PDK變速箱進行表白了，這次也不例外。它似乎比你更瞭解這臺保時捷911，進行降擋、升擋動作得時機以及速度都非常出色，甚至感覺像是有另外"一雙手"在專門幫你進行這一些列的操作。當以80km/h的速度巡航時，它會以最快的速度攀升至最高擋位，並將轉速控制在1100rpm左右，以保證車輛的燃油經濟性。
有的人說保時捷的聲浪不好聽，總有種“拖拉機”的感覺，那是因為你沒有找到開啟這美妙聲音的“鑰匙”。其實操作起來很簡單，把車輛調整到運動 模式，開啟排氣閥門，在將轉速踩過5000rpm，此時你便可以聽到911為你演奏的“樂曲”了。
我平時開的都是一些較為舒適的SUV以及轎車，所以剛剛坐上911的時候，並沒有感受到大家提到的舒適二字。但你與它接觸久了便會發現，911的懸架系統在舒適模式下，可以將路面上大部分的顛簸都過濾掉，哪怕長時間駕駛也不會感到勞累。在經過減速帶時也未曾出現把你往地上“摔”的感覺，這確實要給它點個贊。
在運動模式下，整個懸架系統變得非常緊繃，對於路面的反饋更加直接。在透過連續彎道、高速彎時，懸架系統的反應速度夠快且支撐性較強，使得車輛在彎中的姿態異常穩定，給駕駛員很強的信心。
有的人說保時捷911的設計師是全世界最簡單的，因為該車從誕生至今經典的“青蛙”造型均得以保留。但我個人覺得保時捷的設計師才是最難的，因為要將這些經典元素保留下來的同時還要有所創新，以保證給消費者帶來更好的產品。
新車的外觀延續了保時捷911家族經典的造型設計，非常的具有辨識度，並且這樣的經典設計已經被很多網友調侃為“小青蛙”了。
試駕車選裝了帶有PDLS Plus的矩陣式LED大燈，造型更為犀利運動，但23700元的選裝價格也是不菲。
車身側面的整體線條依舊是那麼的迷人、性感，讓人忍不住多看幾眼。在車身尺寸方面，長寬高分別為：4519/1852/1300mm。
試駕車使用來自倍耐力主打效能的P Zero系列輪胎，完全可以滿足日常走街的使用需求。輪圈整體的造型非常具有特點，提升了車輛的運動感。前胎的尺寸為245/35 R20、後胎的尺寸為305/30 R21。
全新911的車尾非常地圓潤飽滿，被不少網友稱之為“性感的臀部”。尾燈則採用當下非常流行的貫穿式設計，並在尾燈組之間配有PORSCHE字母，提升了精緻感。
試駕車選裝了運動排氣，所以車尾下方配有雙邊單出的排氣佈局，費用為32200元。
新車的內飾整體設計依舊為T字形的中控佈局，非常地經典。內飾最大的變化就是換裝了全新的液晶儀表，使得車輛的科技感進一步提升了。另外，在做工和用料方面也是非常具有誠意。
三幅式GT方向盤無論是造型還是握感均非常出色，並且因為選裝了Sport Chrono元件，所以除了炫酷的中置錶盤外，方向盤上也會多出一個功能旋鈕。可以讓駕駛者更容易地切換駕駛模式，還可以在有需要時按下中間的Sport Reponse按鈕，啟用“20秒真男人”模式。
全新的液晶儀表科技感非常地強，但中間仍然保留了機械式的數字指標轉速錶，在保留經典元素的同時又有所創新。轉速錶右側的螢幕區域可以顯示車輛資訊、導航資訊、胎壓等、並且解析度非常高。
10.9英寸大螢幕PCM系統在這個年代已然是種趨勢，新車搭載了保時捷最新的PCM系統，並且配備了Connect Plus，可以實現智慧互聯、語音控制等功能，但稍顯遺憾的就是不能夠遠端啟動車輛和開啟空調系統。
總結：如果你的預算足夠充足，又想買一臺產品力過硬、可代步可“狂野”的跑車，那麼全新一代的911（992）真的非常適合你，畢竟它是一臺可“甜”可“炸”的跑車，日常代步它OK，下賽道它也OK，可以滿足你多元化的用車需求。