嵐圖：耗盡東風集團優勢資源，卻仍未見藍圖

嵐圖在誕生之初便被整個東風集團寄予厚望，東風集團希望嵐圖之於東風能夠像紅旗之於一汽那樣，集中集團優勢資源，將其打造成整個集團的明星品牌。

但嵐圖卻從一開始就邁錯了步子，為什麼這麼說？因為紅旗的成功在於深厚的歷史沉澱，而且崛起過程中一直堅持自身特色，並且始終沒有成為某個品牌的追隨者；但嵐圖在誕生之初卻始終瞄準了理想品牌，無論在產品營銷還是動力形式上，嵐圖都參考借鑑了理想品牌，這種方式的確讓嵐圖在短時間內擁有較高人氣，但這也讓嵐圖難以擺脫“理想追隨者”的品牌形象。

在嵐圖FREE上市初期，嵐圖憑藉營銷手段的確賺了一波銷量，但當嵐圖消費了這波願意嚐鮮的消費者之後，接下來的日子就可以用慘不忍睹來形容，在2022年前三季度，嵐圖累計銷量不過一萬臺上下，但嵐圖在年初定下的銷量目標卻高達4.6萬輛，當豐滿的理想與殘酷的現實形成鮮明對比，嵐圖選擇了提前下調銷量目標，但即便這樣，3.1萬輛的銷量成績對嵐圖來說仍是一個不可能完成的任務。

那麼，定位高階市場的嵐圖為何會遇此困境？這還要從嵐圖自身品牌積累開始說起，雖然嵐圖品牌並沒有任何品牌歷史，但東風集團的背書卻讓東風集團的歷史成為了嵐圖的歷史。而問題的關鍵就在於，東風集團在乘用車領域始終致力於經濟實用型轎車或SUV研發銷售，對於豪華領域完全沒有涉足，所以提到品牌背書時，人們也就很難把嵐圖和豪華聯絡到一起，這樣看來，東風集團似乎成了嵐圖的累贅。但事實並非如此，因為嵐圖的一切優勢資源都是東風集團給的，東風集團甚至捨棄當家長子東風風神，而將主要精力放在嵐圖身上，但嵐圖卻總是有些扶不起來的意思。

其實造成這一切的根本原因，還是嵐圖自身體系裡的管理者不能適應新勢力傳播方式，導致品牌沒有把對使用者有吸引力的核心價值傳播出去。因為嵐圖董事長尤崢，總經理盧放都長時間供職傳統汽車領域，所以思維方式相比新勢力創始人必然會有所不同，雖然前段時間嵐圖對CTO（首席技術官）與CBO（首席品牌官）進行了調整，但在我們看來，這種做法收效甚微，因為嵐圖主要領導人思維方式和行事風格，很難在短時間內做出改變，而這也將成為制約嵐圖發展的關鍵因素。

如果朋友們對此表示懷疑，那麼我們從嵐圖此前處理嵐圖FREE發生的故障中就能看出一二：此前一位車主剛買的嵐圖FREE在行駛過程中突然斷電，隨後方向丟失、動力丟失、方向抱死導致車輛原地駐停，最後查明原因是車輛本身電控和電池組裡的高壓繼電器出現損壞，導致車輛故障。這種情況如果放在新勢力身上，那必會是一次轉危為安的經典危機公關案例，新勢力不光會解決消費者遇到的問題，還會讓遇到問題的消費者對品牌加倍信賴，但嵐圖在處理這件事的過程中卻傷害了消費者的感情，讓嵐圖為數不多的消費者又減少了一位。

其嵐圖FREE在後期升級8155晶片過程中，也讓消費者不甚滿意。8155晶片被公認為智慧化座艙的關鍵要素，但嵐圖FREE卻遲遲不能搭載，後期雖然提供了升級方案，但原價卻高達12999元，這種還沒有做好服務就急切希望得到回報的急躁行事方式，讓消費者很是反感。

至於夢想家的出色銷量，則是由東風集團助力，拉來了90多家企業客戶，才為夢想家消化了6000臺銷量。

透過這些事例，我們直觀看到嵐圖的行事風格還停留在多年以前那種店大欺客，靠關係網消化產品的不良競爭形態裡，而這種陳舊的思維意識也將極大制約嵐圖發展。雖然它的轎車車型追光已經推出，但運動化的外形或許並不會受到集團公司的青睞，其實追光的品控和能耗如果做得突出一些或許能成為專車市場寵兒，但奈何30多萬的起售價勸退了相當多朋友，品控也不是嵐圖強項，而在這個價位區間，就算去到豪華品牌陣營，依然有許多替代項可選。

車叔總結

嵐圖的高階化之路從目前來看完全看不到藍圖，儘管它消耗了東風集團大量資源。這其中領導層僵化的思維形態是主要原因；但其產品本身在使用過程中缺少獨特之處也非常致命，因為獨特的產品體驗，往往是豪華品牌最核心的產品要素，而嵐圖目前卻並不具備，所以就目前來看，嵐圖的未來將會是一片難途。