德國跑車代表性品牌保時捷佈局電動車，未來10年將全面走向電動化，僅剩911跑車堅守燃油引擎，保時捷期待新開發的合成燃料能留下這款經典跑車。
保時捷CEO布魯莫接受外媒採訪時表示，未來5年保時捷將投資150億歐元研發電動車，預計到了2025年，純電動車和油電混合動力車將佔銷量的一半，2030年前提高到8成，僅剩經典的911跑車仍繼續採用燃油引擎。保時捷去年賣出了27萬2000輛，其中純電動跑車 Taycan2萬輛；布魯莫指出，如果不是疫情，去年的銷量應該會超過30萬輛，創下品牌的新里程碑。
上月底，布魯莫接受德國“商報”訪問時即預期，到了2025年保時捷賣出的跑車將有一半是電動車，而且多數是純電動車。為達到減碳目標，布魯莫表示電動化的趨勢不可避免，但他強調保時捷也希望成為合成燃料的先驅，正研究如何將零碳排生產的甲醇轉化成合成燃料，藉此留下經典的911。2020年保時捷、西門子能源與其他幾家國際公司宣佈將攜手開發 “Haru Oni” 試點專案，計劃在智利建成全球首個生產氣候中性合成燃料（亦稱為 e-fuels）的綜合商用工廠，預計最早將於 2022 年完成第一階段試點，年產約 13 萬升 e-fuels 合成燃料，但高昂的價格是其目前推廣上的阻礙。
布魯莫指出，目前合成燃料每升的價格大約10美元，如果產量夠大，10年後可降到2美元以下。目前全球使用燃油引擎的汽車超過10億輛，合成燃料的優勢是可繼續使用引擎和現有的基礎建設。
保時捷隸屬德國大眾汽車集團，與奧迪、斯柯達等集團其它品牌一樣走向電動化，大眾今年將推出兩廂車ID.4、轎車ID.5等純電動車，保時捷的Taycan也將推出旅行車版。保時捷在推出了Taycan之後，Macan純電車型也相信會在不遠的將來與我們見面。因為是保時捷第一臺純電動SUV，所以Macan純電會採用名為Premium Platform Electric（PPE）的全新電動平臺，該車也將會是採用該平臺的首款車型。另外，該平臺在未來還會被沿用到奧迪的車型上。當然諸如高效能的Macan EV Turbo、Macan EV Turbo S等車型也是會和大家見面的。