彩雲易散，歲月難熬。
賣車的煩惱，你可知曉。
近日，上汽榮威（下稱榮威）公佈了三月份的銷售成績。
3.3萬輛，同比上漲65%，創歷年新高。
其中榮威iMAX8繼續發力，環比大漲148%。
雖然具體銷量沒公佈，但根據其1-2月的成績，也能推算出來。
好吧，這都不是重點。
重點是它從2020年10月上市至今的銷量走勢。
極目所見的下滑。
所以，這短短的幾個月發生了什麼？
iMAX8的理想：立足國產高階，對標合資市場
從被定位成高階MPV，競品對標奧德賽、艾力紳等合資品牌開始，
iMAX8就背上了一輛新車不應該有的壓力。
但不管怎麼說，無論從外觀還是動力，iMAX8都對得起“豪華”二字。
引數化處理的“榮麟紋理”超大尺寸進氣格柵搭配光翼貫穿式LED大燈。
讓iMAX8的前臉氣勢不凡，極富腔調。
5016/1909/1788mm的長寬高、3000mm的軸距讓iMAX8車側線條的勾勒。
視覺飽滿，簡潔明瞭，不落俗套。
同時方正的車尾給人一種準確的務實感，家用/商用兩相宜。
第二、三排隱私玻璃的設定以及入門款（非選裝）即帶右側電動側滑門的設計，
符合多數人對於一輛國產豪華MPV基本的預期。
星海光翼LED尾燈與貫穿式鍍鉻裝飾條互動映襯，
穩重地把iMAX8追求的精緻審美點綴在了車尾。
相較於官方主推的藍/白基調的內飾，純黑配色更加耐看、有質感。
展翼式前艙，中控操作檯偏向駕駛員的設計，呈現足夠的人性化體驗。
榮威家族式多功能方向盤（雙側縫打孔真皮）、貫穿式空調出風口、
大量軟性材質和銀色拉絲飾板的運用，繼續營造豪華感。
12.3吋全液晶儀表+12.3吋中控大屏（內建斑馬智行VENUS系統），
無論是UI設計、還是顯示及操作響應度，均屬於同級主流水平。
第一排座椅後的兩塊10吋可與中控大屏互聯的“魔屏”，功能很豐富，值得表揚。
在座椅方面，iMAX8真正展現了屬於 自己領先同級的水平。
這套被榮威官方叫做“頭等艙減壓魔力沙發”的座椅，10層複合結構打造，
配備通風/加熱功能和八點式座椅按摩系統，舒適性和功能性都對得起“豪華”兩個字。
大面積加厚的隔音材料敷設（PU地毯、前圍墊等）、米其林系列舒適輪胎、
前擋風雙層玻璃等組成的降噪設計，讓iMAX8的NVH表現可圈可點。
智慧駕駛方面，iMAX8內建一整套由3個毫米波雷達、6個攝像頭以及12個超聲波雷達共同組成的360°環境感知系統，
支援ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、AEB主動剎車、HIC智慧前大燈遠近燈光切換等主流科技配置
動力方面，iMAX8搭載的是一臺搭載上汽最新一代藍芯2.0技術的2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8速手自一體變速箱。
最大功率172kW（234馬力），最大扭矩360N.m，綜合油耗8.4L/100km。
前麥弗遜/後多連桿獨立懸架的調教偏舒適，對於一些顛簸路面的濾震表現相當出彩。
一句話，iMAX8具備了一輛20萬級別MPV應該有的所有質素。
但問題同樣擺在了明面上。
iMAX的現實：大毛病沒有，小煩惱不少
不錯的“三大件”和造就了iMAX8官方指導價18.88萬-25.38萬的基本盤。
但想要穩住，需要的是在日常使用過程中提供更好的綜合表現。
首先，這個移動“魔吧”的設計雖然是個亮點，但實用性有點雞肋。
先不說好不好用，這讓車廂地板平白多出兩條滑軌，
不僅造成視覺割裂感，還容易髒。
其次，360°倒車影像的解析度一般、第三排沒有USB介面、後備箱空間小（好吧，這個通病iMAX8也沒解決，幸虧第三排支援大幅移動）。
在滿載情況下，儲物空間讓人著急。
最後，也是最重要的一點，就是價格。
在同級奧德賽全系均降價1萬左右的情況下（以北京地區4月份經銷商報價為例）
iMAX8的報價依然過於堅挺，在這個你不降價，消費者就覺得吃虧的年代，該給優惠還是給吧，
先把量走起來，才是王道。
寫在最後
榮威iMAX8的出現，是對依然處在增長態勢中的中國MPV市場的一種有效補充。
它也讓消費者看到了國產自主MPV，已經有了可以和合資MPV品牌一爭高下的水平和實力。
對於一輛上市不足一年的車，苛責或捧殺都要不得。
榮威iMAX8需要得到更多的展示空間和自身問題的發現、捕捉和進行後續改進，
從而贏得消費者的信任和選擇