在新能源車領域，來自大眾MEB平臺的首款車型——ID.4系列最近極為火熱。目前上汽大眾ID.4 X以及一汽大眾ID.4 CROZZ兩款車型都已經投產並開始交付。那麼作為傳統車企使用電動車專用平臺的首款新車，它與新勢力的產品有什麼區別？透過對上汽大眾ID.4 X的試駕，我們有了一定的體會。
外觀在傳承中有創新，細節與一汽大眾姊妹車型略有差異
首先從外觀的設計上來看，你一眼就能看出ID.4 X純電動車的身份，因為它採用了純電動車慣用的封閉式前臉設計，但與其他純電動車只預留面積很小的下中網格柵相比，ID.4 X的下中網尺寸則要大很多，我們認為這是傳統車企充分考慮到電動車的部分系統也有散熱的需求而進行的安全冗餘設計，這樣能夠保證車輛散熱器有足夠的撞風面積。與一味的創新相比，傳統車企會更在意產品的穩定。
而這樣在傳統中創新的思維，在ID.4 X上還能夠看到不少。比如現在稍微上點檔次的純電動車都會標配隱藏彈出式的門把手，從車身線條的美觀、科技感、風阻風方面來說，的確是有一定的好處。但ID.4 X卻沒有采用這樣的隱藏式設計，但它的造型又不同於傳統燃油車的常規門把手。上汽大眾的工作人員表示，之所以採用這樣的“半隱藏式”把手，就是為了保證車輛在完全沒電的極端情況下，仍然能夠有可靠的純機械結構開啟車門，因此採用了兼顧美觀與實用性的方案。不得不說，傳統車企造車還是穩得多。
而說了這麼多ID.4 X與其他純電動車的設計差異，相信真正ID.4 X 的潛在買家其實更好奇它與一汽大眾ID.4 CROZZ之間的區別。其實這兩款車型的硬體基本一致，主要的區別就在於設計上，比如說前臉LED燈帶的高低位置不同，ID.4 X更加靠下，同時下格柵的設計也略有差異。尾部的差異主要集中在尾燈內部，一汽大眾ID.4 CROZZ點亮的效果更像魚鱗，上汽大眾ID.4 X則為剛勁的線條，也就是說兩款車的差異其實並不大。
駕駛感受沉穩、續航精準，功能不乏亮點
我們試駕的是續航555KM的後驅單電機長續航版本，最大功率150KW、最大扭矩310N·m的輸出表現與2.0T渦輪增壓發動機實力相當。但由於電動機的輸出表現更加直接，同時沒有變速箱換擋導致的動力中斷，所以ID.4 X給人的動力感受要比賬面資料更強，絕對能夠滿足大多數人對於動力的需求。即便你對動力有更高的需求，ID.4 X還擁有前後雙電機的效能版可供選擇。
而在其他駕駛性的層面，我們真沒有太多想說的。因為它的表現已經非常均衡，確實沒必要專門去點評。比如說電動車上都有的動能回收功能，ID.4 X將它的力度拿捏得非常到位，駕駛起來完全不會有任何拖拽感。同時可能是由於擁有了比同級燃油車更大的重量，在透過坑窪路段時底盤的表現也顯得韌性十足，頗有高階感。
而電動車由於沒有了發動機運轉的聲音，往往風噪會顯得很大。但ID.4 X對各項噪音的抑制同樣得體，沒有任何突兀的噪音。簡單來說，你可以認為燃油大眾車在行駛品質、隔音濾振方面的優勢都被ID.4 X保留了下來，同時它還在電動機的幫助下，變得更平順、更好開了。
在續航表現方面，ID.4 X也做得比較精準。比如說我們剛拿到車時顯示電量98%，可續航里程為503公里。這一資料與滿電555公里的資料其實是有一定差異的。這是因為ID.4 X的續航顯示會參照之前50公里的駕駛風格，從而顯示出更加精準的資料。從我們的實測來看，行駛了大約110公里（高速70%，市區30%）之後續航里程掉了115公里，與實際表現相差無幾，而這5公里的誤差，想必也是因為我們在高速上急加速超車以及長時間高速巡航導致的，因此可以說ID.4 X的續航顯示非常精準，基本不會因為電量預估不準把你扔在半路。
而作為MEB平臺下的首款車型，ID.4 X肯定有不少獨到的創新。其中讓我們印象最為深刻的莫過於它搭載的“增強現實抬頭顯示”。首先它擁有與常規抬頭顯示相同的功能，但它的顯示面積會更大。比如說在使用車載導航時，這套系統會在臨近路口時在風擋玻璃上顯示一個“巨大”的導向箭頭，同時隨著車輛行駛，箭頭會由遠及近，越來越接近駕駛者。同時擋風玻璃底部的ID. Light光語系統擁有一條貫穿的燈帶，它也會在接近路口呈現出流水式的效果提醒駕駛員，你幾乎沒可能錯過任何一個路口。
透過全新的科技與功能，切實提升用車體驗，想必這就是創新最大的意義。作為全球領先的傳統車企，大眾從來都不缺創新以及打造爆款的能力。顯然從創新的角度來看，ID.4 X已經成功了，至於是否能成為爆款，還需要市場給出答案。不過作為20萬級少有的合資品牌電動SUV，ID.4 X就已經擁有了爆款的可能。