2020，365天，我們一起見證了太多不可思議，經歷了不平凡。對於車市而言，去年2-4月份幾乎到了停擺的邊緣，而車市飽受打擊的後遺症一直在延續，華晨倒下、雷諾退市、眾泰破產等訊息不絕於耳。毫不誇張的說，能夠在這個節點下存活下來的車企，都值得舉杯慶賀。
在這一年中，自主品牌在逆勢中生長，逐漸枝繁葉茂。其中，自主品牌陣營中的吉利汽車就有著非常好的表現，在全球車市大滑坡的背景之下，不僅實現了銷量的逆勢上揚，還取得了年銷1320217輛的好成績。
吉利中國年，新年心齊聚
如今，2020已經漸漸遠去，新的一年到來，吉利汽車也將走上一個新的階段。一家車企的成功，產品實力固然重要，但是更少不了消費者的信賴與支援，所以在服務和細節上所散發的溫暖會讓車主們如沐春風。近日，吉利再次在全國各地開啟了吉利中國年家宴，與各地的千萬車主共慶吉利年。
在西南地區的家宴上，吉利汽車與大家一同回憶過去一年的點點滴滴，與經銷商和車主朋友一起展望新的2021，透過熱鬧的''家宴''來展現與消費者之間的濃濃魚水情。
在宴會上，主持人透過''陪伴''、''奮鬥''、''向上''三個篇章來引起現場嘉賓的共鳴，與吉利共同感受''舊時已去久相憶，新年已來心齊聚''的溫暖現場。在dancer們熱情似火的舞蹈之後，開始舉杯歡慶的晚會，好不熱鬧。
吉利連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一
2020年吉利汽車累計銷量超過132萬輛，達到1320217輛，完成了年初制定的132萬輛的年銷量目標。值得一提的是，這也是吉利汽車自2017年以來，連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。在剛剛過去的12月裡，吉利汽車累計銷量超過15萬輛，達到了154202輛，同比增長約19%，環比增長約2%，這也是本年度吉利連續第五個月同比環比雙增長。
帝豪家族可以說是''穩如老狗''，其12月銷量達到了31649輛，其中帝豪轎車12月銷量在全新帝豪的帶動下，單月銷量達到24504輛，全年銷量達到了233207輛，這樣的成績在家族矩陣中做出的貢獻不言自明。
博越家族表現不賴，在12月銷量突破3萬輛大關，達到了30066輛，在博越PRO的帶動下，博越全年銷量達到了240811輛，不僅穩居SUV第一陣營，其累計銷量已突破110萬輛。
前不久新上市的A+級轎車星瑞一直備受矚目，上市首月星瑞銷量就達到了7017輛，12月星瑞銷量達到了12077輛，創下上市以來銷量新高。
值得一提的是，領克汽車12月銷量再次破2萬輛大關，達到了24853輛，同比增長約130%、環比增長約9%，這不僅是其連續九個月雙增長，並且連續六個月重新整理領克品牌單月銷量紀錄。
在經濟並不景氣的2020銷量都如此喜人，那2021年銷量又如何呢？據瞭解，吉利汽車2021年的銷量目標153萬輛，透過新的銷量目標，我們也看到了吉利汽車對市場的樂觀，對自身產品的信心。
2021年多款重磅新車將面世
乘勝追擊是各車企的慣用招數，新車的不斷出現，不僅能夠幫助吉利汽車奪得更高的銷量，還能夠進一步提升吉利汽車的品牌調性，逐步完成品牌向上的目標。
吉利汽車在2021年中算得上真正重磅的車型只有一款，那就是旗下首款CMA平臺的7座SUV車型KX11。
二胎政策開放後，不管是7座SUV還是MPV都迎來了發展的春天，不少車企爭先恐後發展這一細分領域。就目前來說，吉利品牌已經有豪越車型承載起7座SUV的任務，爭奪細分市場。但對於想要逐步實現向上的吉利汽車而言，豪越的機械素質底子以及故事性都比較欠缺，想要衝擊高階明顯還是不太夠的。也正是在這個需求之下，吉利旗下首款基於CMA平臺打造的7座SUV KX11（內部代號）正式誕生了。
作為吉利高階品牌的領克在2021怎麼能不給家族矩陣加碼呢？領克''0X''系列也將繼續延伸向上發展，推出全新車型領克07（預計代號），進一步搶佔高階7座SUV車型市場。
如今，新能源汽車紅透了半邊天，吉利在純電動車領域的造詣也越來越深，前段時間瞭解到，領克DC1E（內部代號）早在領克汽車公佈SEA浩瀚架構的時候就已經有所曝光。新車基於SEA平臺打造而來的全新純電動轎跑車型DC1E即將到來，開啟領克品牌的純電動時代。而且還可能與概念車1:1，相信面世之後給大家一個驚喜。
寫在最後：
吉利的發展勢頭日益強勁，在這樣的發展基調之下，不難想象未來吉利汽車的整體動向。在各個品牌向新能源汽車轉型之際，吉利也會以高品質、高效能為賣點逐步佔領市場，值得期待！