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——大富翁
“新能源”板塊有2個細分賽道，大富翁比較看好，一個是“新能源車”，一個就是“光伏”。這裡先對“新能源車”在2021年的賽道邏輯做一個展望。
從目前該行業發展趨勢來看，當前各個國家對於“新能源汽車”產業的發展已經形成了共識，而在今年對於國內的新能源汽車領域來說，又要上一個新的臺階。
回顧在2020年之前，國內對於“新能源汽車”的發展給予了很大的支援，不管是從“牌照”還是到“補貼”，基本上是屬於直接對新能源汽車的發展做一個直接推手。
但從2019年開始，“國補”開始減半，“地補”也開始退出，並且退坡的力度還有點大，主要原因是因為這個行業已經穩步發展，逐漸往成熟過渡。
因此，在2021年，新能源汽車的“補貼”會進一步的弱化，因為從2020年4月四部委發出的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中可以看到，雖然新能源汽車的推廣應用財政補貼的政策實施期限會延長到2022年底，但是實際上在2020~2022年期間，補貼的標準就會在上一年的基礎之上，逐年遞減10%、20%、30%。
所幸，目前這個行業的發展，基本上趨向於往成熟階段發展，所以即使“補貼”退坡對終端市場也不會造成太大影響，趨勢已經形成。並且從2021年來看，預估新能源汽車行業在4個方面還會有明顯的增量，分別如下：
低端車發力：去年下半年投產的車型，在今年有望繼續貢獻增量，比如“五菱宏光Mini Ev”等；
造車新勢力：比如特斯拉的上海工廠的產能目前已經爬坡到25萬輛、月產量可以達到2萬輛。並且隨著Model Y國產後的價格大幅下降，預估在2021年特斯拉的貢獻量有望超過10萬輛左右；
合資車發力：例如大眾MEB平臺純電動SUV車型，目前首款車型在歐洲市場的銷量已經達到了月銷9千量，預計在今年有望貢獻5~10萬輛。
傳統主機廠：目前傳統的主機廠面對汽車電動化的趨勢，也在開始積極轉型，比如“長城汽車”純電動品牌的“尤拉”，在去年的三季度銷量約1.4萬輛，同比增長180%，所以這一類優質的車型供給，會對新能源汽車的消費市場作進一步推動。
所以預計，在2021年，整個新能源汽車市場的增速有望超過30%，所以對於這個行業可以注意。鑑於此，大富翁梳理了一份完整的參考股票池，供大家今年參考。大家獲取這份股池的方式如下：