Hello大家早上好！我是陳杰
Jeep可以說是一個充滿傳奇歷史又自帶光環的企業，越野車鼻祖、二戰英雄、美國大兵的“情人”、SUV車型開創者，甚至一度被認為是美式自由精神的代表。
在國內，北京Jeep更是一代人的情懷和回憶，當Jeep牽手廣汽第二次進入中國的時候，甚至一度自我定位為高階品牌，並標榜“讓情懷落地”。
不過如今的Jeep卻正在慢慢被邊緣化，即使大幅降價也難挽銷量頹勢，起售價已經只有11萬多的指南者9月份也只賣出了1769輛，而指南者已經是Jeep最暢銷的車型了。
為什麼曾經承載了無數人情懷的Jeep無人問津了呢？大幅優惠下的Jeep還值得買嗎？今天我們就來好好聊聊。
Jeep的銷量如過山車
首先要說的是，Jeep的銷量並非一直如此慘淡，曾經Jeep也擁有很多銷量明星。2015年自由光剛上市便一炮而紅，2017-2018年的很多月份，自由光都是月銷過萬的，要知道對一臺售價20多萬的中型SUV來說，這樣的成績是相當亮眼的。
2016款Jeep自由光
隨後，廣汽菲克又先後國產了自由俠、指南者等車型，指南者很快就成了Jeep第二款月銷過萬的車型。自2015年實現國產後，Jeep的銷量簡直是跳著走的，2017年銷量就達到了22.2萬輛，這對一個剛剛國產三年的後來者來說，可以說是一個值得驕傲，甚至吹牛的成績了。
2016款Jeep自由俠
不過，2017年的銷量也是Jeep的頂峰了，此後Jeep便開始掉頭向下，2019年的銷量就跌去了一大半了，只還剩7萬多輛。而今年因為疫情的原因，前9個月的銷量也才3萬輛左右。那Jeep江河日下的原因到底是什麼呢？
車型換代慢競爭力不足
一個車企的成功或失敗，我們都能找非常多的原因，但對Jeep來說，我認為車型產品力不足才是最根本的原因。以Jeep指南者為例，和CR-V、RAV4、以及同為美系的別克昂科威、雪佛蘭探界者相比，在動力、空間、油耗、質量、保值率等方面都有著不小的差距。
動力上，指南者只搭載一臺1.3T發動機，這樣的動力搭配確實很有勇氣和自信。事實上，這臺1.3T發動機最大馬力高達173匹，絕對動力也並不差。但是在目前的市場環境下，這個動力搭配基本就意味著這款車涼了一半了。哪怕是1.3T的動力確實不差，但對很多消費者來說，有那麼多1.5T、2.0T機型可選，為啥要選1.3T呢？
和1.3T發動機匹配的是7速乾式雙離合和9AT變速箱，7速雙離合的變速箱考驗的是廠家的調校匹配的能力，但說實話，Jeep這套7速乾式雙離合匹配的很一般，抖動、頓挫都是比較明顯的，而且故障率也偏高。2017款搭載這套變速箱的指南者就引起了非常多的投訴案例。
四驅版車型搭載的是來自採埃孚的9AT變速箱，採埃孚的8AT雖然被寶馬調校的出神入化，但9AT的質量表現卻一直不太好。主要也是體現在平順性和故障率上。不過新款車型上的9AT已經進行了一些最佳化，整體表現提升了不少，但與對手車型變速箱的平順性和可靠性相比，也並不佔優勢。
空間上指南者和對手相比差距也比較明顯，首先尺寸和軸距這些硬指標上就不佔優勢，而空間利用率又從來不是Jeep的強項，所以雖然都是緊湊型SUV，但指南者的空間相比CR-V等車型卻有明顯差距。
油耗上，雖然使用了同級最小的發動機，但指南者的油耗卻並不低，網友口碑的平均油耗為8.9L/百公里。此外在可靠性、保值率上指南者也乏善可陳。
指南者是如此，自由光也是一樣，動力上自由光有2.0L和2.0T兩個選擇，2.0L發動機只有148匹，拖動1.7噸多的自由光實在是孱弱一點。2.0T車型定價又偏高，目前優惠後依然超過20萬，而20多萬市面上可選的車型又實在太多了。
其餘車型像自由俠、大指揮官等在各自的同級車型中，就產品力來說也都沒什麼突出和出彩的地方。相反，定價高、保值率差、動力匹配不成熟、故障率高等缺點卻比較明顯。
當然，提到Jeep就不能不提牧馬人和大切諾基，這兩款車的銷量波動確實不像指南者、自由光那麼大。但這兩款車一個作為純種硬派SUV，一個作為大排量進口車，再加上較高的售價，註定是兩款小眾車型，不足以支撐Jeep在國內的銷量。
沒有產品力背書的情懷大家不認了
前面我們說過了，Jeep是自帶光環的品牌， 艾森豪威爾將軍在二戰結束後曾說：“Jeep、飛機和登陸艇是我們贏得戰爭的三大武器。”巴頓將軍對於Jeep的評價則更高：“它是我見到過最堅韌、最頑強的機械。”
此外、牧馬人、大切諾基等相對高階的車型，也為Jeep樹立了較高的品牌格調。這也是為什麼Jeep剛一國產銷量便一炮而紅的重要原因。很多有著Jeep情懷的人，終於能用相對較低的價格實現自己的Jeep夢了。
Jeep大切諾基
Jeep國產之前，如果只看售價的話，那妥妥的已經是豪華品牌的行列了。在宣傳中也一直把自己定位為高階品牌，並將情懷作為主要賣點。“每個人心中都有一個Jeep”、“不是所有吉普，都叫Jeep”，這些廣告語都是主打Jeep的情懷牌。
但是隨著國內汽車市場越來越成熟，大家對汽車的理解也更深入，產品力不行，只靠情懷撐場子的牌子基本都沒有市場了。
Jeep傳奇的歷史和品牌情懷確實是加分項，但這隻能是錦上添花。如果沒有堅實的產品力支撐，只靠情懷已經越來越無法打動消費者了。像當年的路虎，只憑品牌號召力和前衛的外形，就能讓極光加價20萬還一車難求的情況，在中國市場上再也不會出現了。
此外，關於Jeep在中國銷量的失敗，汽車界的傳奇天才，一手締造了FCA這個全新汽車帝國的馬爾喬內曾總結過原因：“Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，這是不對的。從現在開始Jeep在中國要強調的是一個城市品牌，而不是什麼傳統美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營。”
馬老爺子說的當然有道理，Jeep在人們印象中就是一個專注于越野的品牌， 而當前城市型SUV才是銷量擔當。不過馬老爺子說的強調Jeep的城市屬性，就能將其打造成中國一線豪華品牌這一點，我卻不能認同。
在美國Jeep其實是一個很親民的品牌，在美國的定位有點像中國的哈弗、或者是長城皮卡。國內售價52.99萬起的大切諾基，在美國的售價合成人民幣也就是20萬出頭的樣子。
Jeep車型美國售價
要把這樣一個很親民、大眾的品牌，在國內打造成豪華品牌，馬老爺子就想的有點太理想主義了。擱以前，靠著Jeep所謂的情懷，再加上輿論宣傳，這事多少可能還有戲。但今天大家對汽車的認知已經今非昔比，把一個平民品牌硬當豪華車賣給我們已經不可能了。
並且，因為銷量的下滑，Jeep部分車型價格開始跳水，更讓“情懷”和品牌形象大打折扣。過多的消費品牌價值、人為拔高的品牌定位和車型定價、以及缺乏有競爭力的車型，都讓Jeep過快的消耗完了所謂的“情懷”和品牌格調。
如今，除了少數對Jeep情有獨鍾的人之外，Jeep對大多數人已經很難有什麼品牌吸引力了。除了牧馬人和大切諾基這兩款進口車型之外，對國產Jeep的車型，大家就更是無感了。
品控堪憂、口碑滑落
Jeep堪憂的產品質量，也是銷量滑落的另一個重要原因。本來品控就一直不是Jeep的強項，自從克萊斯勒和菲亞特合併後，粗枝大條的美國人又遇上了“嚴謹的”義大利人。結果Jeep的品控就可想而知了。
海外版J.D.Power三年可靠性排名 數值越高，質量越差
在J.D.Power的3年可靠性排名上，Jeep的排名一直是倒數，而且很多年來表現十分穩定。在國內，Jeep國產時間雖然不長、保有量也不大，但是質量問題卻一直很多。
2018年，央視財經發布的一篇《燒機油燒到熄火！多輛Jeep車行駛途中失去動力 廠家卻對問題視而不見》的文章，將Jeep品牌推到了風口浪尖。文章指出，Jeep指南者和自由光兩款車型均存在燒機油現象，該問題進一步導致了車輛在行駛途中失去動力，存在重大安全隱患。
除了燒機油，在某些汽車投訴平臺自由光、指南者、自由俠等車型，也都被爆出比較多的質量問題。
此外，在很多汽車論壇上，也有不少真實車主頻頻吐槽Jeep車型的糟糕質量。在汽車之家指南者論壇上，車主反映的問題就五花八門，車輛失控的、燒機油的、打不著火的、方向盤跑偏的等等，不一而足。
羸弱的品控，不但讓很多人對Jeep望而卻步，更讓Jeep的品牌形象和口碑迅速坍塌。僅剩的情懷也被糟糕的品控不斷蠶食著。
大幅優惠下的Jeep值得買嗎？
說了這麼多Jeep跌落神壇的原因，但對很多人來說，更現實的問題是，因為銷量的斷崖式下跌，現在Jeep的一些車型給出了鉅額優惠，那鉅額優惠下，Jeep車型值得買嗎？
首先我們說的是Jeep的國產車型，進口的牧馬人和大切諾基售價相對來說比較穩定，而且受眾人群雖然比較小眾，但也比較穩定，我們就不討論了。
國產Jeep中，目前指南者和自由光在北京地區都能有5萬左右的優惠，指南者定價16.28萬的次低配車型，目前優惠後售價只要11.58萬。這樣的價格已經在和國產SUV搶市場了。
指南者內飾
俗話說只有賣不出去的車，沒有賣不出的價，11萬多的指南者，就值得我們認真考慮一下了。動力上指南者雖然只用了1.3T發動機，但最大馬力173匹的資料還是比較亮眼的，而且這臺1.3T發動機是一臺四缸機。
7速乾式雙離合確實不如同價位國產車普遍使用的溼式雙離合，但相比剛剛國產的時候，這套動力也進行了不少最佳化。空間表現不算很大，但也中規中矩，日常使用也是足夠的。
配置上，11.58萬的次低配配置也不算低，倒車影像、上坡輔助、可開啟的全景天窗、後座出風口、PM2.5淨化系統等也都有配備。而且，Jeep車型的設計不得不說也是比較經典的。
總之，雖然我們前面說到和同級合資對手相比，指南者競爭力明顯差一截，但是如果優惠5萬左右後，那就是另一回事了。當然，品控問題一定是很多人擔心的，但目前我諮詢到的北京的4S店可以買到6年不限里程的延長保修，價格大概是6000元左右。
也就是多花6000塊錢左右，整車質保就可以延長到6年。這在很大程度上可以解決大家對質量問題的擔心了。所以，我坦然的承認，優惠5萬左右的指南者，還是蠻香的，如果你不打算一輛車開到報廢，6年多就換車的話，那目前的指南者完全可以買。
自由光目前的優惠和指南者差不多，也在5萬左右。不過鑑於自由光的尺寸，2.0L自吸車型就不推薦了。北京地區，2.0T車型的低配版優惠後的價格大約17.58萬左右。這個價格雖然優惠的確實很大，但我依然不推薦，理由很簡單，這個價格CR-V的中低配車型也可以買到了。
自由光內飾
而自由俠和大指揮官的的優惠則要小很多，目前北京地區只有1.7萬左右的優惠，相比同級車型來說，競爭力明顯不足。不過，自由俠呆萌的外觀對很多女車主來說，還是有不錯的吸引力的。但除非對這個外觀情有獨鍾，否則這兩款車從產品力、價效比等方面來說，都沒什麼優勢。
最可怕的不是口碑差是消費者根本想不起來你
當我諮詢4S店得知指南者的次低配車型都已經優惠到11萬多的時候，我除了驚訝，還有一個疑問，為什麼便宜到如此地步的指南者依然賣不出去呢？
要知道這個價格即便買國產SUV，像哈弗H6、長安CS75 Plus等車型，也只能買到中低配，而Jeep怎麼說也是一個情懷滿滿的合資品牌。究其原因，我想最主要的就是大家在買車時根本就不會想起Jeep這個品牌，手持十幾萬的預算時，根本不會把指南者作為備選車型。
在汽車市場上，口碑不好但銷量好的車型比比皆是，指南者的品控、口碑確實不太好，但最影響銷量的其實還是消費者根本想不起來你。這可能就是Jeep如今面臨的最大的問題吧。
近幾年，Jeep既缺少新車上市、在宣傳上的聲量也比較小、銷量也每況愈下，可以說正在慢慢被邊緣化。而在國內，一個品牌被邊緣化之後還能成功被拉回到消費者的視野中的例子，可以說幾乎沒有。至少，讓消費者知道目前Jeep車型的優惠力度，我想指南者的銷量應該會有一波不小的增長。
寫在最後
說實話，Jeep的傳奇歷史和品牌格調確實很有魅力，那句“每個人心中都有一個Jeep”的廣告也確實不是假話。我其實希望看到的是市場上的車型儘可能的多，這樣消費者的選擇才會更多。我並不希望看到如此有歷史和情懷的一個品牌被邊緣化，甚至淡出人們的視野。
所以，希望Jeep不只是降價自救，而是真正推出有競爭力的車型、做好品控。我也真誠的希望Jeep在國內還能迎來第二春，雖然這非常難。
最後，跟大家做一個有意思的調查，在目前不到12萬的價格下，你是會選擇指南者還是哈弗H6呢？歡迎大家積極投票並在留言區討論哦。