又到了本週微博熱搜話題時刻，這一週又發生了哪些值得我們關注和探討的事情呢。細算下來，恐怕凱美瑞和寶馬的召回都引起了很高的關注，畢竟銷量很大，會涉及到很多客戶的實際利益。最近一段時間，召回事件頻發，特斯拉、豐田這些大廠均榜上有名。同時，國產寶馬X5的申報圖正式曝光，喜歡寶馬X5的小夥伴們終於有盼頭了。好了，接下來就讓我們正式進入一週微博熱搜話題盤點。
一、廢氣再迴圈閥（EGR閥）存隱患 豐田召回部分車型
事件回顧：
日前，廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司（受四川一汽豐田汽車有限公司授權委託）根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
召回範圍：
一、廣汽豐田汽車有限公司決定自2022年4月16日起召回以下車輛，共計468465臺。
2020年4月15日至2020年7月6日期間生產的部分威蘭達汽車，共計18402輛；2018年7月27日至2020年7月7日期間生產的部分C-HR汽車，共計105165輛；2017年12月7日至2020年10月10日期間生產的部分凱美瑞汽車，共計344898輛。
二、天津一汽豐田汽車有限公司決定自2022年8月31日起召回以下車輛，共計194058輛。
2018年5月4日至2020年7月10日期間生產的部分奕澤汽車，共計93792輛；2019年3月5日至2020年9月4日期間生產的部分亞洲龍汽車，共計100266輛。
三、豐田汽車（中國）投資有限公司決定自2022年4月16日起召回以下車輛，共計127496輛。
2018年12月24日至2020年5月18日期間生產的部分進口雷克薩斯UX200汽車，共計609輛；2018年12月24日至2020年4月24日期間生產的部分進口雷克薩斯UX260h汽車，共計12364輛；2018年2月13日至2020年4月24日期間生產的部分進口雷克薩斯ES300h汽車，共計60751輛；2019年7月29日至2020年4月17日期間生產的部分進口雷克薩斯ES200汽車，共計39636輛；2018年6月25日至2020年4月28日期間生產的部分進口雷克薩斯ES260汽車，共計14136輛。
四、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司決定自2022年4月16日起，召回2019年10月14日至2020年7月30日期間生產的部分RAV4榮放汽車，共計108235輛。
召回原因：
本次召回範圍內車輛的發動機廢氣再迴圈閥（EGR閥）內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致閥體作動不暢。可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
解決辦法：
廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司將為召回範圍內的車輛免費更換改良後的EGR閥總成，以消除安全隱患。
應急處理措施：
召回維修前，若出現發動機故障燈點亮、發動機異常抖動現象，使用者應立即聯絡經銷店併到店檢查修理。
網友熱議：
點評：
細算下來，這已經不是豐田在2021年的第一次召回了，早在11月17日，豐田就曾經在全球範圍內召回大約24.3萬輛凱美瑞，召回原因是車輛存在一個可能導致剎車輔助突然失去動力的缺陷。北美地區是此次召回的“重災區”，在全部召回的車輛中，有大約22.74萬輛來自美國市場。
隨後在中國市場，自2021年11月27日起，廣汽豐田召回2017年12月7日至2018年2月3日期間生產的部分凱美瑞汽車，共計3286輛。本次召回範圍內部分車輛由於真空泵的葉片蓋材料耐磨性不足，在長期的長時間發動機怠速等操作下，葉片蓋可能發生異常磨損。極端情況下葉片蓋可能損壞，導致車輛制動助力降低、制動距離變長，會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
此次豐田召回數量很多，但值得注意的是，既然已經發現了問題，那為何要從2022年4月甚至8月份才開始召回，而不是儘快解決呢？這期間豐田給出的應急處置辦法是：“若出現發動機故障燈點亮、發動機異常抖動現象，使用者應立即聯絡經銷店併到店檢查修理。”
基本等於沒說，假設使用者正在行駛在高速或者城市主路上，或者行駛在較為偏僻地方，出現了上述問題，請問如何立即到店維修檢查，出了問題誰又來負責呢？作為國際大廠的豐田，在召回問題上給出如此不專業的答覆，著實讓人感覺有失國際地位，只能告知各位不幸被列入召回名單的車主們，在正式召回之前，開車還是多留意吧。生命只有一次，需要倍加珍愛。
二、寶馬召回72847輛3系和1系
閱讀量：44.3萬
事件回顧：
日前，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛，共計72847輛。召回2010年3月18日至2012年2月24日期間生產的部分華晨寶馬318i、320i及325i車輛，共計39153輛；召回2007年8月30日至2013年8月27日期間生產的部分進口寶馬116i、118i、120i、318i、320i、325i、330i車輛，共計33694輛。
召回原因：
本次召回範圍內車輛使用者手冊對於涉水行車提示“涉水深度最大為30釐米”的描述有誤。由於電動轉向機（EPS）的轉矩感測器殼體在滿載狀態下距離地面高度為28cm，若車輛多次在超出電動轉向機（EPS）設計允許的涉水環境下行駛（涉水深度超過25cm，車速超過步行速度5km/h），轉矩感測器的密封性可能受到影響，導致其進水損壞，最終使得車輛喪失轉向助力功能，增加車輛發生事故的風險，存在安全隱患。
網友熱議：
點評：
寶馬此次召回車型均屬老款車型，而且問題也集中在使用者手冊的描述有誤，但很有意思的是，此次召回並未給出如何解決方法，就像網友調侃到“還以為他們只召回了使用者手冊”。
但也有網友不依不饒，指出這個零部件是否應該改進一下，順著這個思路再進推進一下，現款寶馬3系的電動轉向機（EPS）的轉矩感測器殼體在滿載狀態下距離地面有多高呢？是增加了還是降低了，如果有新3系的小夥伴們記得給我留言，答案應該在車輛手冊中。
再提一個簡單的常識問題，轎車的底盤離地間隙都不是很高，發動機進氣口的位置更是低於SUV車型，所以在積水路段行駛要格外小心，不單防止底盤零部件被水侵蝕，更要防止發動機進水，這點常識還是要具備的。
三、國產寶馬X5申報圖曝光
閱讀量：34萬
事件回顧：
日前，工信部官網上傳了一組國產寶馬X5 L的申報資訊。新車將會對軸距進行加長，並推出搭載2.0T發動機的xDrive 30 Li以及搭載3.0T發動機的xDrive 40 Li兩種動力。新車相比現款寶馬X5的軸距加長了130mm，能夠帶來更加寬裕的後排腿部空間。外觀方面，X5 L和現款寶馬X5車型總體保持一致，但區域性細節有所變化。值的一提的是新車還增加了EDR（黑匣子）汽車事件資料記錄系統。
網友熱議：
點評：
國產版華晨寶馬X5 L的長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距為3105mm，其軸距資料與寶馬X7竟然相同，看來寶馬是鐵了心要將國產X5的後排空間做最大最佳化。目前，進口版本寶馬X5的軸距為2975mm，國產後的X5長軸版的軸距整整增加了13cm。
對於X5的國產，大家更關心的問題就是動力，據瞭解，華晨寶馬X5長軸距版將提供兩種動力系統，分別是2.0T以及3.0T發動機，據悉，3.0T發動機將採用德國進口，在國內二次組裝形式，不過在最大輸出功率上，2.0T和3.0T都會略有降低。
國產X5依舊保持了3.0T車型的提供，無疑寶馬還是要竭力維護住X5高階、豪華SUV的形象，而作為寶馬集團目前最炙手可熱的B58發動機，怎能缺席在國產X5上面呢。這一點個人認為是非常有必要的。
其次是價格，國產後無疑會大幅拉低X5的入門價格，目前進口版X5的售價從69.99-83.49萬元。國產後2.0T的入門版本能進入60萬元以內嗎？還是會更低呢？不要忘了，寶馬X5是很多人心中最理想的SUV車型，最快明年就將看到國產X5長軸距版的問世，到那時讓我們再來看看它究竟定價幾何。
X5國產後，依舊會引入進口版本X5，會形成不同版本的X5同堂銷售，作為瀋陽大東工廠的全新力作，我們也有充分理由相信，國產品質絲毫不比進口版本差。寶馬X5已經率先實現國產，它的競爭對手們，賓士GLE、奧迪Q7做好迎接新挑戰的準備了嗎？看來高階SUV市場在2022年註定又是不同尋常的一年。
四、尤拉汽車官微回覆晶片門關閉評論
閱讀量：357萬
事件回顧：
尤拉汽車就換芯門事件，官方第三次做出了回應，補償措施在此前7200元權益包基礎上，三電終身質保升級為整車終身質保，另外增加首任車主10000元充電權益。不過值的關注的是本次回應關閉了評論區。
網友熱議：
點評：
尤拉事件持續引入關注，也沒有想到尤拉這樣一個如此深入消費群體的國產品牌，竟然也會存在弄虛作假，玩文字遊戲的事情。難怪很多網友紛紛表示詫異和惋惜。
從消費者權益保護法來看，尤拉的行為已經滿足退一賠三的標準，在保障使用者權益的問題上不能容許半點遷就，不然就有失公平和公正，失去了信譽還尚可挽回，但再失去消費者的信任，就是一錯再錯。
再看看尤拉給出的解決方法，“補償措施在此前7200元權益包基礎上，三電終身質保升級為整車終身質保，另外增加首任車主10000元充電權益”。關於退一賠三或者更換晶片的問題，尤拉隻字未提，也引來很多網友的不滿。
將已經銷售的車輛問題妥善處理好，將後續還在生產和排產的車型做出真實的說明，個人看來，這才是尤拉最為合理的做法。“人無信而不立”，企業同樣如此。
五、小鵬汽車回應P7低價車型拒不交付
閱讀量：63.5萬
事件回顧：
近日網上流傳一份《小鵬汽車P7 480公里續航預定車主對小鵬汽車拒不交付車輛的聯合宣告》，宣告稱小鵬汽車對市場車輛預定訂單進行區別對待，P7 670公里續航版本訂單全力安排生產供應配車，480版本訂單凍結不予配車。
小鵬汽車相關人士12月8日下午回應稱，由於受疫情影響，行業面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，也給小鵬P7 480E/N車型的生產帶來了極大的不確定性，造成了480車型訂單無法在下定時的預計交付週期內及時交付，對此小鵬方面深表歉意。
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三元鋰電池版本馬力全開，全力排產同時也帶出了低配車型竟然到現在還無法交付的現實。恐怕也確實沒有想到高配版本車型會如此火爆，但既然官方配置中有低配車型的存在，就應該如期交付，而不是隨便定個顯得很有誠意的入門價格，但最終卻根本就不生產。
說到磷酸鐵鋰電池，恐怕很多人都會先想到比亞迪，前段時間，比亞迪旗下車型的交付也受到了產能制約，王傳福董事長親自道歉，同時也再次對大家的支援和耐心表示感謝。疫情依舊存在，但國內的控制力度和管控有目共睹，小鵬拿疫情問題作為解釋理由，恐怕還站不住腳。
六、五菱宏光MINI EV銷量突破50萬臺
閱讀量：6.6萬
事件回顧：
權威市場研究機構EV Sales資料顯示，宏光MINI EV以10月39128臺的批發量，登頂全球新能源汽車銷量第一。11月，宏光MINI EV又憑藉45576臺銷量，實現連續15個月霸榜中國新能源市場銷冠，目前整體銷量已突破50萬。
此前，據乘聯會資料顯示，10月宏光MINI EV還以47834臺的零售成績，斬獲中國轎車榜銷冠。
網友熱議：
點評：
售價2.88-4.86萬元的宏光MINI EV的確抓住了新能源市場的一個發展契機，給市場帶來了些許的新鮮感，也讓五菱的榮譽簿上又多了“15個月霸榜中國新能源市場銷冠”的這輝煌的記錄。
超低的售價成全了MINI EV現在的輝煌，但除了價格之外呢？我們對這輛車還有沒有其他比較深刻的印象，難怪有網友留言，“這車有沒有碰撞測試？”，看來大家對它的安全和其他效能表示了很大的擔心。
不止一次提及，中國新能源市場的博大和包容，但這個來之不易或者說大勢所趨的市場更應當得到保護和有序的管理利用，才能和諧發展。並不是單一針對MINI EV這輛車，市場中還有很多非常類似的新能源車型需要審慎對待，是為了應對政策的權宜之計還是廠家的初心，在個人看來，前者成分居多。優勝劣汰是市場的另一大準則，時間會給出最終的答案。
本週熱搜話題以凱美瑞大批次召回和國產寶馬X5申報圖曝光以及尤拉晶片事件為重點，汽車不可避免會出現各種問題，召回也已司空見慣，但處理態度會暴露出車企的態度和責任。最後，希望我們的汽車市場和環境越來越好。