新安晚報 安徽網 大皖新聞訊 安徽人期盼了半個多世紀的引江濟淮工程，將於今年年底實現試通水試通航。這讓引江濟淮工程的設計師朱青激動不已，“這是工程建設進入收尾階段的重要標誌，也是從工程建設轉入竣工執行的正式預演”。作為安徽省基礎設施建設“一號工程”，2016 年12 月29 日，引江濟淮工程在巢湖之畔的派河口打下第一樁。如今，經過上萬名建設者2000 多個日夜奮戰，一條貫通南北的江淮大運河雄姿初現。2023 年，引江濟淮基本完成建設任務，長江淮河將實現“牽手”，皖北及河南一帶人民將喝上清澈甘甜的長江水。
7月19日，航拍鏡頭下的引江濟淮工程蜀山樞紐碧波盪漾。
回顧 偉大時代成就世紀夢想
在這項世紀工程的背後，是幾代安徽水利人的夢想和堅守。把長江之水引入淮河，讓沿淮淮北人民擺脫世代缺水困境，讓淮河與長江航道直接連通的想法，最早源於上世紀五六十年代。巢湖研究院院長朱青告訴新安晚報、安徽網、大皖新聞記者，從那時起，安徽老一輩水利人，就開始了尋夢的旅途。
朱青說，引江濟淮工程是將調水、航運、生態、防洪等融為一體的巨大系統工程，其綜合性、複雜性、挑戰性前所未有，可研報告及近百個技術專題數易其稿，歷經上百次討論、審查和評估，凝聚了千餘名水利、航運、環保、生態等方面專家的心血和智慧。
經過漫長論證和等待，黨的十八大召開後，引江濟淮全面提速：2015 年3 月，國務院批覆專案建議書，2016 年12 月，國家發展改革委批覆可研報告，2017 年9 月，水利部和交通運輸部聯合批覆初步設計，隨後全面開工建設。在短短三年內，一年走完一個設計階段，一年邁上一個新臺階，創造了我國重大水利工程快速推進的奇蹟。
“當然十分激動，難以用言語表達。”回想工程開工當天，朱青仍難掩喜悅之情，“引江濟淮歷經半世紀艱辛論證和爭取，浸透了安徽幾代人汗水和心血，能在我們這代人手裡夢想成真，非常幸運和倍感自豪，偉大時代成就了安徽人民的世紀夢想。”
亮點 多項工程創下建設之最
引江濟淮工程被稱為安徽“南水北調”工程，以城鄉供水、發展航運為主，結合灌溉補水和兼顧淮河及巢湖生態改善，集供水、航運、生態三大效益為一身。利用現有河湖和開闢新河道進行“雙線引江”，切嶺穿越江淮分水嶺，疏浚皖北河流，實現“江水北送”，自南往北主要由引江濟巢、江淮溝通、江水北送三部分組成。
在重大工程的佈局和主要工程樞紐的佈置方面，引江濟淮體現了生態優先和綠色發展的理念。“雙線引江線路與小合分線方案，既可爭取從菜子湖自流引江，又能化解西兆河輸水與防洪矛盾；既可減輕對菜子湖過冬候鳥的生態環境干擾，又能充分利用巢湖調蓄與輸水；既可迴避引江水質不受巢湖汙染，又能相機改善巢湖水質與生態，是靈活調水和安全排程的創舉。”朱青說。
7月19日，新安晚報、安徽網、大皖新聞記者航拍蜀山樞紐船閘。
作為我國在建的最大水利工程，引江濟淮工程沿線亮點紛呈，多項工程創下建設之最。2015 年12 月26 日，位於合肥蜀山區小廟鎮的引江濟淮“試驗段”率先開工，在試驗段對膨脹土和崩解巖進行多次試驗，從而解決了江淮溝通段膨脹土和崩解巖遇水膨脹、失水收縮的建設難題。據瞭解，江淮分水嶺深切嶺河（航）道工程深達46 米，創下引江濟淮工程開挖深度之最。
位於肥西縣的淠河總乾渠渡槽，在國內最高等級人工航道上架設世界最大跨徑鋼結構通航渡槽，創造了“水上流水、船上行船”的工程奇觀；滬蓉、寧西鐵路為工程讓道改建；引江濟淮為候鳥溼地讓道西移……這些均屬國內首次。
探訪 國之大器如今雄姿顯現
如今，引江濟淮一期工程即將竣工。2022 年7月19 日，記者再度來到蜀山樞紐和派河口樞紐探訪，與半年前相比，兩處樞紐面貌煥然一新，沿線航道已經蓄水，泵站樞紐和船閘雄姿顯現。
時值高溫天氣，建設者們揮汗如雨，加趕工期。蜀山樞紐是引江濟淮工程三級提水泵站樞紐，也是亞洲最大的混流式泵站，建設規模位居引江濟淮八大樞紐之首。“這裡有8 臺機組，總裝機60000 千瓦，長江水將被抬升12.7 米，翻越江淮分水嶺，經瓦埠湖、東淝河自流到淮河。”中國水電五局蜀山泵站專案黨支部書記楊金平介紹。
記者在現場看到，泵站主體結構已經封頂，工人正在進行裝飾裝修和機組安裝工作，預計9 月底將完成機組安裝和除錯，為試通水試通航做好準備。
位於蜀山泵站右岸的船閘工程施工也如火如荼。據介紹，蜀山船閘設計為雙線Ⅱ級船閘，可通行2000 噸級船舶，年設計單向通行能力5660 萬噸。“一線船閘建設基本完工，計劃與泵站同步實現試通水試通航；複線船閘處在基坑挖掘階段，月底開始主體結構施工，預計2025 年5 月完成建設。”中交四航局引江濟淮專案部負責人介紹。
派河口樞紐位於江淮溝通段的起點派河口，是連線引江濟巢段與江淮溝通段輸水河道（小合分線）的重要梯級泵站。在位於肥西縣的派河口樞紐，記者看到，工作人員為機組啟動試執行做準備。“派河口泵站基本建設完畢，外立面裝飾有鋼琴琴鍵的造型，寓意為彈奏水上樂章。”安徽省引江濟淮集團肥西建管處副處長鮑舒眉告訴記者，派河口樞紐是八大樞紐中建設速度最快的，預計8 月底就能完成機組除錯。
7月19日，在蜀山泵站，工作人員進行機組安裝工作。
展望 二期工程將全面開工建設
“這是一個穿越千年的夢想，一個世紀追夢的歷程，引江濟淮工程造福淮河，惠及長江。”朱青介紹，引江濟淮工程輸水線路總長723 公里，新增高等級航道355 公里，與長江、淮河形成“工”字形航道，並與京杭運河連成“回”字形水運網路，它建成後將結束淮河與長江水運不暢的歷史，改變我國高等級內河航運格局。
記者瞭解到，經過5 年多建設，引江濟淮工程建設進入“主體工程攻堅掃尾、通水通航管理起步、二期工程全面開工”的新階段。其中，一期工程累計完成投資767.31 億元、佔工程總投資的87.66%，目前正處緊張的收尾和裝置裝配階段；二期工程已透過水利部審查，今年年底前將全面開工建設。
據介紹，引江濟淮二期工程是國家2020~2022年重點推進的150 項重大水利工程之一，是引江濟淮後續工程和配套工程，是皖北全面振興的重要基礎設施建設工程，也是皖北群眾喝上引調水的重要水源、輸水通道和調蓄場所。建設內容包括輸水乾線、骨幹供水、水質保護、航運配套工程等。“二期工程先行工程蜀山複線船閘、東淝河一線船閘改造工程、5座取水口門等已開工建設，截至目前，累計完成投資7.88億元。”省引江濟淮集團相關負責人介紹。
根據建設計劃，引江濟淮主體工程2022 年底基本具備試通水、試通航條件，2023 年開展供水、航運等工程聯調聯試，2023 年底基本完成建設任務。不遠的將來，江淮運河貫通南北，碧波盪漾，“期待工程建成後可以坐在運河邊靜靜地看船、看水和看魚。”朱青憧憬著。
方子 新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 劉暘/文餘康生/圖
來源：安徽網