2021年有多少人領到年終獎了的？反正我身邊不少朋友沒有，就連身邊一些基層公務員朋友，本來買車的預算是15萬的，也被迫把預算降到了10萬，只能看些精品小車了。
有個朋友向我諮詢，她的目標很明確，10萬預算（存款不多又沒發年終獎），保值率高（換車的時候少虧點），油耗低（油價太高），其他的隨緣。這要求感覺不高，其實卻不好選，因為能做到這幾點的，無外乎就那幾款了。
廣汽豐田YARiS L致炫YARiS L致炫（以下簡稱致炫）在幾年前未上新時都以為它會停產，沒想到在豐田TNGA架構之下，它活過來了，而且產品力比以前增強不少。新車上市這一晃就是兩年，這兩年致炫銷量並沒有多少提高反而比從前下降不少，但它仍然是10萬以內最出色的精品小車之一。
首先是配置方面，新致炫加入了定速巡航和上坡輔助這兩項比較實用的功能，而且這臺車的主要客戶群體是年輕消費者，它還加入了手機互聯對映這項功能，頂配車型上也裝上了一塊8英寸的中控屏。致炫和同價位的國產車比稍顯簡陋，但和過去的自己相比，還是很有進步的。
豐田是家利潤為上的企業，配置方面一直不是強項，不過說起整臺車的基本素質就有嚼頭了。1.5L+CVT的動力總成，是出了名的不容易壞，一臺車直接開到極限報廢公里數不是夢。而且它還巨省油，平均油耗不到5L/百公里，完全符合我朋友的需求。
當然致炫也不是沒有缺點的，後輪用的鼓剎，即使出自TNGA架構，噪音依舊很大。不過這臺車目前優惠也挺可觀的，5000元左右的優惠放在這臺10萬左右的車上已經很給力了，沒拿到年終獎買這臺車過渡一下還是挺不錯的。
上汽大眾Polo也不知道是不是因為帕薩特的緣故，上汽大眾這兩年的新車都非常注重安全性，就連入門的Polo Plus都標配上了6個安全氣囊，這種操作無疑是對A0級別王者車型飛度的精準打擊。
大眾Polo對飛度的打擊還不止在安全性這一點上，定速巡航全系標配，鋁合金輪轂全系標配，無鑰匙啟動全系標配，總之只要是年輕人在意的點它都給標配了。也許論空間，大眾確實比不過素有空間魔術師的本田，但問題是這種小車後排空間的使用場景本就不多，拿空間來幹嘛？
不好說Polo上的6AT是不是比飛度的CVT更好，可至少從駕駛質感上來講，德系車的穩健還是要比日系更勝一籌的。至於油耗方面Polo也不弱，5.5L/百公里的表現相對飛度來說是差了些，但拿來作為代步日常也非常經濟了。
Polo的指導價是要比飛度貴些的，不過大眾的優惠幅度我們都知道，去年12月Polo的優惠高達1.8萬元，這個月雖然優惠幅度減弱，仍然有1萬左右，再加上Polo在二手車市場一直是塊不輸給飛度的香饃饃，拿來作為代步車開幾年挺划算。
東風本田LIFE如果說上汽大眾Polo是精準打擊廣汽本田飛度，那東風本田的LIFE就是光明正大的來和飛度搶蛋糕的了。LIFE作為東風本田的一款新車型，知名度不如飛度這是事實，起售價比飛度貴也是事實，但架不住這臺車優惠大啊。
21款LIFE入門級車型心動版指導價為9.78萬，對應飛度9.58萬的中配車型潮跑版，指導價是要高些，可是LIFE明面上就有1萬多的優惠，而飛度優惠多少呢？就5000塊，還沒加上廣本4S店那一堆莫名其妙的費用，價效比孰高孰低一眼就看出來了。
LIFE的價效比還不只體現在價格上，還有配置上。在幾款價格相近的車型對比上，LIFE的配置都勝過飛度不少，比如10萬價位的飛度潮跑Pro版和LIFE SPO-SS靈動版，LIFE多了無鑰匙進入系統、8英寸中控大屏、倒車影像、車載藍芽、支援CarLife等配置。
機械素質幾乎完全相同（LIFE樂趣和靈趣兩個版本軸距長了1mm），配置又比飛度高，價格還比飛度便宜，這樣的產品力它不就是來跟飛度搶食吃的嗎？
寫在最後
飛度一直是A0級別系列的王者，月銷量始終能保持在萬臺左右足以證明它的實力，所以很多預算不多的消費者也總是將目光放在飛度上。但是如果真的非常在意預算，這三款車不管從價格還是配置上，都能和飛度掰掰手腕，去年沒拿到年終獎的各位，今年先將就著這幾臺車過渡一下，來年再來換豪車。
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