大家還記得比亞迪F3嗎？這可是比亞迪出道的發家致富車。它的原型是豐田花冠，當時比亞迪造車技術不如現在先進，靠著“引進、消化，再吸收”的套路，硬是把這個架構用了將近20年。
只不過三十年河東三十年河西，比亞迪的造車水平現在已經有了飛躍性的提升，同時比亞迪在電動化技術上的儲備讓所有友商都非常羨慕，自己造車的水平也在穩步提升。
所以當時被模仿的物件豐田，現在竟然找上門來，想和比亞迪一起造車了。
雙方合作的成果就是在豐田電動化戰略釋出會上釋出的三廂轎車bZ SDN。雖然當時還沒有確定雙方合作的是哪款車型，但是隨著時間的推移，越來越多的資訊浮出了水面。
比亞迪豐田電動車有限公司在2020年正式成立，註冊資金34500萬元，股比各佔50%，但是比亞迪豐田電動車有限公司並沒有生產基地，雙方合作的產品將在一汽豐田天津工廠進行生產。
作為生產方的一汽豐田，則在在去年上海車展上釋出的一個新車規劃，裡面提到他們將在今年北京車展釋出一款代號為EV SML-H+的純電動轎車，而這裡面SML-H+是現款亞洲獅的生產代號。所以到現在可以推測雙方合作的新車型尺寸和亞洲獅相當。
再後來就是豐田在去年末釋出的全新電動化戰略了，除了已經在去年上海車展首發的bZ4X，還有4款首次亮相的bZ系列電動概念車。在這其中的三廂轎車，只有bZ SDN一款，其外觀造型已經和其他bZ系列純電動車家族化，非常前衛。這時候已經有很多人猜測比亞迪豐田合作的首款車型，就是這款bZ SDN。
另外，在年初的一次對天津一汽豐田的新聞報道中，我們也能發現bZ SDN的蹤跡——天津一汽豐田的新能源汽車專案有了新進展。據報道，該專案一期已經在2021年底完工，規劃在2022年12月底完成3款新車的排產。其中包括一汽豐田bZ4X，一汽豐田GRANVIA（一汽豐田版賽那SIENNA）以及一款搭載比亞迪電池組的全新電動轎車。
那麼這件事是什麼時候才出實錘的呢？當然是最近比亞迪工廠附近出現的偽裝車了。
最近比亞迪工廠附近出現了bZ SDN的測試車。從偽裝看外觀造型來看和概念版bZ SDN非常相近，尤其是前大燈和窗線的造型和概念版bZ SDN一脈相承。
車身尺寸4725/1835/1475mm，軸距達到了2880mm，從車身三圍看，一汽豐田亞洲獅為4720/1780/1435mm，bZ SDN與其相當，也印證了此前SML-H+代號確定的車身尺寸級別。但差別較大的是軸距，bZ SDN長了足足130mm。從車架號上BYD開頭來看，bZ SDN使用比亞迪e平臺的3.0純電平臺應該是板上釘釘了。輪胎配備225/50 R18輪胎。
同時，bZ SDN的內飾也在這輛偽裝車上首次曝光，其風格和bZ4X還是很相像的。大幅前伸的細長液晶儀表盤、旋鈕式換擋都繼承下來了，方向盤上也隱約可見被遮擋的豐田標誌。不同的是bZ4X上的橫向中控觸控式螢幕在bZ SDN上變成了豎向。
為什麼比亞迪和豐田可以聯姻？
按比亞迪的說法，和豐田合作打造新車，可以將豐田推出純電動車的節奏縮短2-3年，並可為豐田大幅降低研發生產成本。
這就必須要提到比亞迪的自研自產優勢了。
很多車企研發純電動車，最核心的三電系統大多是求之於人的。電池可以買寧德時代，電控可以買華為，電機的選擇就更多。這其中的成本大頭無疑是電池。
從03年就開始研發電動車相關技術的比亞迪，在三電系統自研自產和成本控制上做到了極致，刀片電池無疑是電池效能和成本控制的典範，第二代磷酸鐵鋰刀片電池基本杜絕了電池自燃爆炸問題，能量密度達300Wh/kg，10分鐘快充可充入300km續航里程，同時成本低至0.35元/Wh，而行業平均水平為0.638元/Wh。在鎳等三元鋰電池原材料價格暴漲時，刀片電池的成本仍可保持相對穩定。
出色的三電系統性價比讓豐田這樣的電動車“新玩家”找到了合作的曙光。而比亞迪電池也急需“走出去”的機會。
在動力電池市場中，寧德時代作為獨立的電池供應商一直佔據大頭。比亞迪的刀片電池雖然安全且價效比高，但很多車企不願意將電池這個對電動車至關重要的部件，交給自己最直接的競爭對手。而與豐田這個大眾化品牌合作，將極大提升比亞迪刀片電池的市場份額，近期也有傳聞稱刀片電池或借道豐田輸出印度。
豐田自身的技術儲備其實也不差。他們很早就開始了電動化車型的研發，20多年前他們早已研發出了RAV4 EV版試驗車，同時，豐田全球銷售超過1500萬輛的雙擎混合動力車型也久經考驗，憑藉著出色的可靠性獲得了良好的口碑。
但純電產品中，豐田系目前只有奕澤/C-HR E進擎和雷克薩斯UX300e兩款純電動車在售產品，而且都是“油改電”。至於已經發布的bZ4X，雖然用上了線控轉向和十年快充衰減率僅為10%的三元鋰電池，但從其前麥弗遜後E型多連桿這種典型的前驅車懸掛結構來看，豐田在純電動車積累的技術還不夠深厚。
按此前預計30萬以上的售價看，同價位的電動車，早已用上前雙叉臂後五連桿這種更復雜、操控效能上限更高，同時對純電動車佈局更友善的懸掛結構。
相比燃油車，純電動車的發展節奏要快得多，而長時間“多頭下注”，長時間鑽研混合動力和氫能源的豐田已經在這條道路上落後友商不少了。要迎頭趕上的話，單靠自身的力量是遠遠不夠的，需要“站在巨人的肩膀上”。而比亞迪，正是豐田所需要的“巨人”。
說回bZ SDN這款車吧，據傳它的售價會壓到20萬以內。而10-20萬的價格區間一直是電動車市場中最走量，而且是傳統車企電動車廝殺最血腥的細分市場。同價位廣汽埃安AION S Plus、比亞迪秦PLUS EV等都有著不錯的銷量。
相比上述競品，更加深度電動化的平臺架構會是bZ SDN最大的優勢。比亞迪e平臺3.0提供的比亞洲龍更長的軸距讓它在車內空間上極具競爭力。相比廣汽埃安AION S Plus、小鵬P5等競品，更大的車內空間讓其實用性更有優勢。
但是很快，這個價位的e平臺3.0比亞迪純電動車將橫空出世。雖然正在測試的海豹的價位會比bZ SDN高一個級別，但對於比亞迪來說，主導bZ SDN的研發讓他們推出該價位的純電動車易如反掌。
和自主競品相比bZ SDN的弱項可能還是在車機智慧化上。畢竟豐田一直以來在此方面積累較薄弱，要看一下豐田bZ系列電動車的車機智慧化有沒有改頭換面。當然，一切答案都要都要等到今年4月北京車展上bZ SDN正式首發來揭曉了。