3月28日，小鵬汽車釋出2021財報，自此，蔚來、理想、小鵬三家新勢力車企2021年財報均已出爐。
蔚來“吸金”無數，以全年361億元的總收入與68.21億元的毛利位居“蔚小理”之首。
小鵬薄利多銷，以98155的年銷量遠超蔚來、理想幾千輛。
理想成本大師，作為新勢力中首個實現季度盈利的車企，年度虧損控制在3.2億，不足小鵬和蔚來月度平均虧損。
財報資料背後，“蔚小理”三家的未來發展和品牌轉向是怎樣的？
放言2022將全面加速的蔚來，底氣可能在於其“財大氣粗”。2021總收入與毛利雙創新高，蔚來手握554億現金儲備，直言2022將推出三款新車型。
2022是蔚來的產品大年，即將推出的ET7，ET5，ES7三款新車，對標BBA搶佔高階電動車市場。
由此，產能調整將成為蔚來的重要任務，根據蔚來財報電話會，江淮蔚來工廠要保障現有ES8、ES6和EC6產能，還要生產ET7新車。
江淮蔚來工廠理論上的峰值產能將達24-30萬輛/年，產線升級預計今年上半年完成，而尚在建造的第二工廠合肥新橋智慧汽車產業園區預計今年第三季度投產。
結合上述資訊，蔚來需要在2022上半年以12-15萬的基礎產能保障三款現有車和一款新車的生產交付，這可能也就是為什麼蔚來的第一季度交付量相比其他兩家更為保守，少了近一萬輛的原因。
透過產線擴張和新工廠建設，蔚來預計將產能擴張到接近40萬/年，這大概是特斯拉上海的年產量。但根據蔚來21年不到10萬的交付量，想迅速追平特斯拉的年銷量，挑戰性不小。
供應、晶片、疫情等不穩定因素疊加的情況下，蔚來勉強頂住壓力維持終端價格穩定，目前沒有像小鵬與理想一般漲價。但原材料上漲趨勢過於兇猛，堅持不漲價的最終成本還會落在蔚來頭上。
蔚來首款旗艦轎車ET7已於昨日開始小批次交付。
“毛利率的結構性提升”會是小鵬今年的關鍵詞。
新勢力三家整車毛利率最低的小鵬，在原材料價格飛漲時受到的衝擊最快，最沒有緩衝的餘地。
如何在漲價的情況下提高市場佔有率，保住2021年的交付量冠軍頭銜，何小鵬在財報釋出會上表示，還是靠智慧化。
2023年，小鵬預計推出搭載XPILOT4.0輔助駕駛系統的第四款新車，即將在今年推出的XPILOT3.5會實現特斯拉FSD的全部功能。“從測試結果來看，在今年年內推出的城市級NGP效果會位元斯拉FSD要好”，何小鵬稱。
來源：國盛證券
何小鵬表示，習慣了XPILOT的使用者會自然而然的繼續選擇這一系統，相比XPILOT 3.5，他更看好2023年推出的XPILOT 4.0。目前，已知會搭載XPILOT4.0的車型包含小鵬G9，這一五座中大型SUV將在今年面市。
何小鵬強調，XPILOT4.0與其他車企量產智慧駕駛輔助系統會有明顯的技術代差。
為此，小鵬在研發上狠下功夫，在2021年度總收入比蔚來少151億元的情況下，研發投入與蔚來持平，分別是41.1億和45.9億元。
淨虧損更是以48.63億遠超蔚來的40.1億，榮登三家榜首。
產能方面，小鵬在春節期間實現了肇慶核心工廠產能升級，目前肇慶工廠一期產能為10-12萬輛/年，二期產能預計翻倍，計劃今年第三季度投產，仍在建設中還有廣州工廠和武漢工廠，為將來的產能爬升做足了準備。
理想，還是最穩的2021年靠單一車型理想ONE打造爆款的理想汽車，在這一年的表現無疑是最穩定的。
虧損額上，小鵬的虧損持續增大，險些跨過50億大關；蔚來從52.9億收窄至39.7億元；理想在2021年第四季度實現盈利的情況下，將年度虧損控制在驚人的3.2億左右，是目前“蔚小理”三家最有希望實現年度盈虧平衡的車企。
將目光聚焦於理想將於2022年推出的理想L9，同它的前輩理想ONE一致，仍然採用增程式動力系統，併為四輪驅動。
總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0～100km/h，加速時間僅為5.3s。
總的來看，“蔚小理”三家車企的2021年財報各有各的特點，距離2022年6月還有三個月，中期財報又是一場大考，不知道他們又會交出怎樣的答卷呢？