跑高速轉速也不過3千，為何年檢飆到5千？真是為了毀車？
對於年檢，爭議一直不斷。最大的呼聲便是“取消”！
2018年兩會期間，人大代表提交了《關於取消七座以下私家車年檢的建議》，引起了社會各界對汽車年檢制度利弊的廣泛關注和激烈討論。從民意來看，部分觀點認為年檢對私家車的安全效能影響很小，車檢行業亂象叢生，損害群眾利益，為方便群眾，減少社會資源消耗，應該取消年檢制度。
然而至今，年檢非但沒有取消，專案還增加了，費用也漲了。年檢到底怎麼了？
為什麼喊了這麼多年，年檢依然不取消
“取消年檢”這個口號被喊了很多年，但一直都沒有實現過。年檢真的一無是處嗎？其實不然。
年檢本質上是一件利己利他的事。許多車主認為，自己的愛車，誰不會好好保養？一有問題，肯定上維修廠去。但事實上，目前國內，買車的人不少，真正懂車的人不多。明顯的毛病容易看出來，但涉及到複雜一些的問題，往往不易覺察或不明所以。這時候，問題車就容易被開上路。由實際情況來看，因車輛本身技術故障引發的事故後果基本都很嚴重。
有的車主喜歡改裝車，一到年檢就被“大扒皮”；有的車主小看了汽車的尾氣排放，不當回事……如果取消年檢，沒有了強制性的規範，非法改裝車、盜搶車輛、交通堵塞、空氣汙染等問題就會失控，機動車最基本的安全效能無法保障，道路交通將隱患四伏、險象叢生。
別的國家有年檢嗎？
不同國家，有同樣的汽車。那麼別的國家有這麼煩人的年檢嗎？
事實上，有的國家車檢更嚴。歐洲的主要國家都有車檢，按歐盟的要求，成員國應該在新車不晚於4年後開始定期檢驗，檢驗週期不長於兩年。而德國的私家車年檢，是新車3年後就檢，兩年一次。“脫歐”的英國，車檢更嚴，新車3年後開始車檢，且一年一檢。
美國的車檢，各個州的政策差別較大。有的州需要定期強制車檢，車檢專案一般比國內的多，比如紐約的車檢，包含車身、底盤、懸掛、輪胎等方面的查驗。但有的州則沒有汽車檢驗。
據瞭解，全世界車檢最嚴的國家是日本。日本的私家車，新車3年後兩年一檢，正式檢車前， 先要找有資質的地方去做“點檢整備”，相當於預檢；日本的檢查比較仔細，比如會檢查有無油液滲漏、底盤部件有無松曠等。“點檢整備”加上正式檢車，通常需要兩天時間。
可見，我國的車檢制度相對是比較寬鬆的。那為什麼車主們仍深陷“車檢”沼澤叫苦連天？
當我們唾棄“年檢”時，我們在唾棄什麼？
事實上，大多數的車主反對的並不是年檢本身，而是年檢背後的劣質服務與體驗。這就像，我需要吃飯填飽肚子，但今天中午點的午餐讓我難嚥下肚，以至於我已經忽略了肚子飽不飽這件事，第一時間只想到這個飯真難吃，再也不點它了。
關於年檢的吐槽，大家經歷過的聽過的一定不少。年檢備受詬病，主要有這幾方面原因。
檢測人員不夠專業，違規檢測
檢測從業人員專業技術水平低，未經系統培訓或者只是經過簡單培訓，不熟悉國家標準和操作規範。車主開著愛車去年檢，之後車子當場報廢或需高額維修，發現竟然是工作人員操作失誤。這樣的事例，並不少見。此前，就曾有車主爆料，工作人員將他的大眾輝騰當成了兩驅的帕薩特，用兩輪驅動車的檢測方法去檢測四輪驅動車，結果導致變速箱直接報廢。
小編認為，年檢既然是一項強制政策，說明其重要性不可小覷，那麼相應的檢測人員也應當展現出更專業的素養，而非“走過場”，繼而消耗車主對年檢的信任度。
檢驗機構的車託、黃牛等非法中介一直是車檢行業普遍存在的問題。在機構周邊道路經常有站街攔車的非法中介，打著各種代辦、除錯、修理幌子，一邊拉攏機構內部員工，一邊“引導”車主：“不代辦很麻煩很難過的”……他們誇大車輛透過年檢的難度，甚至直言自己與機構內部工作人員有關係，可以幫助透過年檢。最後，車主可能面臨，既損失錢財，車子的效能也受到損傷。
當然，我們不能一棍子打死一船人。的確也有合法合規的中介存在，給無法親自去上線年檢的車主提供代辦需求。行業裡需要的，是合規化的黃牛。而黃牛的合規化與車檢機構的合規化，事實上是系在同一根繩索上的。
“暴力檢車”引爭議，車主：你們在毀車？
對年檢的爭議中，“暴力檢車”是車主們最心疼又無奈的。
許多車主覺得，自己平時愛惜車從不急踩油門，發動機轉速一般不超過3000轉（rpm），但年檢上線檢測尾氣，上來就是油門到底，發動機響起巨大的轟鳴聲。更氣人的是，檢測完後，故障燈亮了好幾個。
年檢時，一腳油門5000轉，其實是為了做尾氣檢測。而車檢所的尾氣檢測依據是《國標GB18285-2018》，標準裡面規定了4種尾氣排放的檢測方法和標準：雙怠速法、穩態工況法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法。
我們平時看到的“暴力年檢”，就是雙怠速法，主要操作是引車員將發動機從怠速狀態加速至70%額定轉速，運轉30秒後降至高怠速狀態。而一般家用車的紅區轉速是7000，達到70%，也就是4900轉。
這樣檢測是基於：雙怠速工況的排放比平時要高，如果車子在這種轉速下排放能夠符合標準，那麼，優質工況下也會符合標準。
至於為啥檢測完故障燈會亮？業內人士解釋道，因為上制動檢測臺，會分別對前後輪進行制動效能測試，就會有某一軸車輪不轉動，車輛ABS/ESP系統未檢測到輪速訊號就會認為某輪感測器故障，會自動記錄故障碼，導致系統報警。一般這種情況下，不用去維修廠，開一會燈就滅了。
年檢到底“毀不毀車”，你怎麼看？