楠木軒

接棒保時捷成新標杆,銷量明年超過奧迪Q5?G9能否撐起何小鵬的“標杆夢”?

由 甫全勝 釋出於 綜合

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 廣州報道

“如果說保時捷是上一個時代的標杆,那麼小鵬G9將接棒成為新時代的標杆。”9月21日,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在小鵬G9釋出會上信心十足——“小鵬G9在銷量上有足夠信心,我們相信在明年會超過(奧迪)Q5的規模,讓G9在大五座豪華SUV這個領域,達到月銷連續1萬臺。”

當晚,小鵬汽車第四款量產車、定位中大型SUV的小鵬G9正式上市,推出570 G、570 E、702 E、650 E效能版、650 X效能版、650 X上市紀念版共6款車型,售價區間為30.99萬-46.99萬元,將於10月底在國內大規模交付。

不止於此,充電效率遠勝特斯拉Model Y、50萬內最好的SUV、操控媲美保時捷卡宴、NVH媲美GLS邁巴赫……釋出會上的何小鵬幾乎“叫板”了半個傳統豪車圈。

“激進”之舉不難理解。小鵬G9姍姍來遲——距離其去年11月在廣州車展首次亮相已過去將近一年時間。在此期間,同為中大型SUV的蔚來ES7和理想L9相繼交付,理想L8也官宣提檔,將於本月30日上市。不止是造車新勢力獨自美麗,阿維塔11、問界M7、嵐圖FREE等傳統車企創二代也在加速上新。

何小鵬和小鵬汽車太需要一場酣暢淋漓的狂歡,藉助新產品講出新故事在資本市場重獲追捧——從今年年初到現在,“蔚小理”股價和市值均有下滑,其中小鵬下滑幅度最大,下跌幅度超60%。

同時,當下“500萬以內最好的家用SUV”“完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯等百萬級豪車”的話術無往不利,省下大筆真金白銀,輕鬆成為熱搜常客,對提高知名度、多賣車也是一筆劃算的買賣。

事實上,作為一個創業公司,比死掉更可怕的是,一個公司規模無法做大,陷入原地踏步的困局。而在異常激烈的汽車市場競爭中,一個企業到底應該如何做產品定義,並由此形成一個企業長久的競爭壁壘和護城河,也是橫亙在車企實現跨越發展的溝壑。

於小鵬而言,肩負著拓寬產品矩陣、推動銷量增長、實現品牌向上三大使命的G9能否成功,決定著小鵬能否在跌跌撞撞從0到1之後走得更遠。

小鵬亟需一款高溢價產品

與理想和蔚來高舉高打的戰略不同,小鵬汽車切入更加主流的大眾消費市場,主打智慧化差異競爭路線,小鵬汽車的品牌調性對於其溢價能力也造成了影響。由於車型售價更低、盈利空間受限,小鵬汽車的毛利水平遠低於蔚來和理想,透過走量更快實現規模是小鵬汽車最佳化業績的主要途徑。

蔚來目前在售的6款車型均在30萬元以上;理想ONE售價34.98萬元,第二款車L9已上探至45.98萬元;小鵬G3i售價16.89萬元起,P7和P5主要聚焦20萬-30萬元市場,售價接近39萬元的小鵬P7鵬翼版是此前小鵬汽車售價最貴的車型;此次推出的小鵬G9起步價上探至30萬元起。

不過,市場端的疲軟已經出現,G3接近尾聲;銷量擔當P7明年將迎來換代,不少消費者持幣觀望;P5所在的細分市場強敵環伺,如比亞迪海豹、特斯拉Model 3、長安深藍SL03等。在新能源車市整體走高的情況下,小鵬汽車的銷量卻在逐月下滑,今年7、8月小鵬汽車的銷量分別只有11524輛和9578輛。

衝擊銷量的重任花落G9。

9月22日,何小鵬在接受21世紀經濟報道記者採訪時對G9的銷量充滿信心——“G9及格的資料高過P7。G9的主力價位大概在30-40萬元的組合,對比這個價位裡面現在已有的電動汽車,我覺得G9是最平衡的,無論是設計、效能、空間、智慧,它的組合的平衡係數絕對是最高的。這樣一個區間內我覺得基礎目標是超過P7的。”

此前一天的釋出會上,他給出了明確的數字,即“明年會超過(奧迪)Q5的規模,G9月銷達到1萬臺。”乘聯會資料顯示,今年8月奧迪Q5的銷量為1.3萬輛,前八個月累計銷量為9.9萬輛。

據何小鵬介紹,從客戶調研情況以及小鵬G9下訂的情況看,約有50%來自於BBA車主的增換購。

智慧化和800V超充或許是G9對標Q5的底氣。小鵬G9基於X-EEA 3.0電子電氣架構打造,配備了2個鐳射雷達、5個毫米雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭和兩顆英偉達OrinX晶片。同時G9 E系列將首搭載XPILOT4.0,X系列將首次搭載XNGP,支援城市NGP智慧駕駛系統。

此外,小鵬G9還搭載了800V高壓SiC平臺,在S4超快充樁的協作下,其峰值充電功率可達430kW左右,可以做到充電5分鐘,續航增加200公里以上。小鵬汽車已開始在全國範圍內鋪設S4超快充站,預計今年12月建成50座,2023年建成500座,2025年建成2000座。

不過需要注意的是,30.99萬元的入門款車型並不支援選裝XNGP輔助駕駛系統、音樂座艙、4C電池包等。“這個最基礎的版本也是來自客戶的聲音。在當下中國的智慧汽車和新能源汽車的銷售體系裡面,很多人目前可能只是需要一個基礎的能力。”何小鵬解釋道。

然而小鵬汽車延續了一如既往的命名方式,多種車型版本疊加不同選裝包後複雜的排列組合讓人凌亂。對此,何小鵬表示,“會在內部推動這個事情,當看到有這麼多的朋友、客戶都在問這個問題的時候,實際上就代表他們特別關注。以客戶為導向應該根據客戶最多的、最基礎的想法,去迅速做一些最佳化。”

事實上,憑藉高階產品,處於頭部的車企能獲得較高的溢價空間,從而獲得更高的毛利率。財報資料顯示,今年第二季度小鵬汽車毛利率為10.9%,2021年同期這一資料為11.9%,不升反降。

“隨著G9和後續新平臺以及新車型的推出,我們將結構性地改善車型毛利率。我們中長期的目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上。”小鵬汽車高管此前表示。

除了售價上探到30.99-46.99萬元外,選配也將成為提升小鵬毛利率的重要抓手。以34.99萬元的702E車型為例,搭載單Orin晶片、標配XPILOT4.0,若要選裝2.8萬元的XNGP輔助駕駛包價格為37.79萬元,若選裝2.2萬元5D音樂座艙則為37.19萬元,若二者兼具價格高達39.99萬元。 

“做車的哪一天都有點焦慮,特別是現在這麼卷的市場上”

目前中國新能源汽車市場群雄割據:比亞迪、特斯拉銷量遙遙領先,傳統車企加快投入智慧電動汽車賽道,“創二代”們快速走量,華為小米百度等跨界者虎視眈眈,給優勢似乎不再明顯的“蔚小理”帶來更大的競爭壓力。

“所有的行業都需要有進來攪局的鯰魚,對新勢力帶給大家的衝擊,在產品、營銷模式、使用者運營上所帶來的衝擊,老廠家學得很快。同時,他們又有比較成熟的生產體系和對供應商的把握權。有汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者。

一時間,“蔚小理”掉隊,“新勢力”淪為“舊勢力”等質疑甚囂塵上。

在9月22日的採訪上,何小鵬用“直道”和“彎道”做了個比喻——就像大家在一個很大的環形賽道上跑圈一樣,當你在直道的時候,你就可以加速很快;當你進入到彎道,你就需要減速、轉彎到下一個加速道。  

“我覺得今天新勢力的第一代,實際上都在彎道上,可能有一家已經在彎道前面一點,小鵬也正在彎道。彎道意味著整個企業正在進入下一代的技術、產品週期,進入到全新的客戶需求週期。如何在彎道上把速度控好,又能夠把彎過快,這是一個挑戰。”

在何小鵬看來,現在很多企業依賴原有的優勢,同時學習別人的能力,所以在直道上跑得很舒服。“但大家都需要轉彎,從10萬到20萬、20萬到30萬的變化,從第一代技術平臺到第二代技術平臺的迭代等。”

按照何小鵬的邏輯,小鵬汽車目前要穩定地過彎道,把整個第二代做出來,彎道之後會看到全新的技術、全新的資料帶來全新變化的邏輯。

溝透過程中,何小鵬並未諱言“焦慮”和“內卷”。

“我覺得做車的哪一天都有點焦慮,特別是現在這麼卷的市場上。我覺得焦慮分不同的層次,我前段時間比較焦慮,最近好很多,我們看到一些問題,知道怎麼去改。造車最怕的就是手中無糧,沒看到問題或者看到未來是黑暗的。”

何小鵬看到的問題裡,包括如何把細節做得更好?“把細節做好的關鍵一點是少做一些事,把某些事做深。”據其透露,明年小鵬將推出更多的車,節奏會大幅提高,SKU包數量會明顯下去,成本更可控的同時保障品質和質量。

行至當下,中國的新造車運動已經進入了新的發展階段。大浪淘沙,智慧電動汽車市場上新造車力量不再獨自美麗,更加激烈的角逐和競爭如影隨形。

“對於內卷,第一要有耐心,內卷的時候大家都不好過;第二,要有新的打法,當下很舒服的打法可能在一兩年後突然面臨新的挑戰,小鵬明年、後年有一系列新的打法。堅持這兩點的基礎上,做好糧草、做好減法、做好有價值的創新,以客戶為導向,沒價值的創新不要做,有價值的創新才做。”何小鵬最後表示。

值得一提的是,除了肩負拓寬產品矩陣、推動銷量增長、實現品牌向上三大使命外,小鵬G9也承擔著開拓海外市場的重任。小鵬汽車總裁顧宏地透露,小鵬G9將在歐洲市場進行銷售,包括丹麥、挪威、瑞典和荷蘭等。

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