10年前，人們對於MPV的印象一般有兩種，一種是“麵包”；另一種是純商務車。前者5萬，後者20萬以上，在這中間，想找到一臺價效比高的MPV其實並不容易。但最近2-3年的MPV市場，出現了一些年銷量不錯的自主品牌車型，它們更專注家用需求，價格要更親民，舒適性也絕對高於五菱。其中這兩臺家用MPV的呼聲就很高。
「 比亞迪宋MAX 」和「 吉利嘉際 」
先來看看價格
比亞迪宋MAX 官方指導價：7.99-12.99萬
吉利嘉際 官方指導價：9.48-14.88萬
再來看看外觀
「 宋MAX 」
不得不佩服比亞迪這套Dragon Face設計語言，宋MAX雖然上市已經兩年多了，但每次看到都會很新鮮。
尤其是大嘴造型，前臉看著就很沉穩大氣。
「 嘉際 」
嘉際的造型有點跨界車的味道，偏向年輕和運動，只是這個扁而寬的造型看著不顯大。
不過外觀上大家各有審美，究竟是古力娜扎，還是馬爾扎哈，這個就因人而異了~
接著來看它倆的配置水平和空間表現
「 宋MAX 」
自主品牌的車，在配置上你是完全不需要擔心的，像什麼液晶儀表、電調座椅、全景天幕、內建行車記錄儀它都有。
而宋MAX最有意思一點就是車內的旋轉屏了，開放程度很高，你喜歡的小軟體基本都能找到，再加上語音控制系統，活脫一個車內安卓大平板。
「 嘉際 」
嘉際的內飾設計還是挺有美感的，而且功能也不少。不過車內這塊螢幕其實還有提升空間，看完了宋MAX再看它，總覺得差了一些。不過這些都不是最重要的，對於一臺MPV來說，咱得多看兩眼空間。
「 宋MAX 」
坐在6座版的宋MAX的第二排，活動空間很大，乘坐感受不輸前排，座椅的軟硬度適中，鉤子坐久了不難受。
很爽的一處設計在於它的後排出風口，設定在車頂的位置。在夏天，分分鐘讓你明白什麼叫“空調凍頭”。
最能看出差距的第三排，宋MAX的橫向寬度容納兩個鼠哥這樣的精瘦漢子，都是綽綽有餘的。
「 嘉際 」
同為6座版的嘉際，在第二排乘坐感受上，與宋MAX相差不多。不過嘉際的地臺比宋MAX稍高，腿長的人坐上去，膝部懸空的感覺不太好。
還是由於地臺的高度，也影響了第三排的乘坐。就算將第二排座椅移至最前，坐在第三排也只有鉤子能接觸到座墊，這樣與膝蓋、雙腳構成了一個三角形。有點像蹲在座上，長時間乘坐恐怕不太舒服。
當然，除了空間，保值率也不得不說一句。
宋MAX上市有2-3年了，透過不斷調整、改款在市場上也能站住腳了。同時龐大的市場保有量，能夠讓保值率稍高一些，開個幾年之後依然很容易出手。家裡親戚買過一臺宋MAX，他給這輛車有個四字總結：價效比高。我大姨夫開了8萬公里，兩年後賣掉虧了兩萬塊錢。這8萬公里的路程中，只做了一次大保養，換了輪胎和燃油濾清器。
對於嘉際48V輕混車型來說，我們可以先參考賓士的例子。在賓士準新車裡，1.5T+48V的賓士C和1.5T的賓士C，二手車價格幾乎一樣，但是新車的指導價可是差出去6000塊錢。由此可見輕混更貴，保值率稍低。豪華品牌都難逃輕混的保值難題，嘉際也可想而知。並且從新車指導價來看，嘉際的售價略微高了點，這也是會影響保值率的一個地方。
那麼同為1.5T的排量，兩車在駕駛方面，會有什麼區別？
「 宋MAX 」
1.5T四缸發動機，沒有特別大的馬力，匹配來自格特拉克的6速溼式雙離合變速箱。它就像是你的一個老朋友，不管有沒有開過這輛車，在駕駛的時候，會給你一種很熟悉的感覺。
面對細碎顛簸時，底盤的濾震性算是同級別裡中等偏上的水平。
「 嘉際 」
比起宋MAX來說，嘉際更像是一個新朋友，需要你花點時間與它契合。177匹馬力，7速雙離合，當你大腳油門踩下去時，在發動機高負荷的情況下，還是能感受到三缸機的特性，顫抖中伴隨著小聲嘶吼，3500轉之後會更明顯一些。
不過嘉際的48V輕混系統，還是能彌補一些三缸機的短板。只是在價格上，它會比宋MAX要高出將近1萬塊錢。當然還有後期的維修成本，也會比燃油版的車型要稍高一些。
同時，主打家用的MPV，內飾隔音也不能忽略。所以我們也做了一個小測試，來看看它們在60、80、120km/h的車內的噪音資料。
在怠速和120km/h的高速工況，兩車的噪音資料幾乎相同，但是60和80km/h的時候，宋MAX稍占上風。
透過本次對比看來，這兩臺家用MPV都有著不俗的實力。
嘉際，作為新人，是個不錯的產品。但是看到三缸機以及售價，難免會讓人覺得有點小貴。而且，在未來三年後賣車時，可能會讓你有點小心痛。
與此同時，宋MAX會顯得相對友好，而且價格也更親民一些。
如果你恰巧需要這樣的家用MPV，也希望大家帶著我們的觀點去體驗一下，如果你有什麼不一樣的看法，歡迎在評論區跟我們進行討論。
本期的節目到這裡就結束啦。感謝各位觀眾老爺們的大力支援，我們下次再見~