10月，乘聯會登記在冊的汽車品牌共有118個。當月銷量低於1000臺的汽車品牌共有47個，佔汽車品牌總數的39.8%。其中，有15個汽車品牌銷量為零，基本已宣佈淘汰出局。未來幾年，品牌消亡的速度更快，數量更多。
頭部區域暫時是安全的，有合資，有自主，也會有豪華品牌，以及一路拼殺而來的新勢力。今天的《數讀》，專門聚焦於三家合資品牌，它們均有兩家合資公司，目前遵循的原則是“映象造車、一車兩賣”。那麼，問題來了，同樣的品牌，相似的產品，銷量有什麼不同？
1、我們知道，今年一汽-大眾勢頭很猛，上汽大眾明顯落後了。因為在統計車企銷量時，一汽-大眾包括了奧迪、大眾、捷達3個品牌，上汽大眾包括了大眾、斯柯達2個品牌。
但是，如果將大眾品牌單獨拎出來比較。1-10月，上汽大眾的大眾品牌銷量超過了一汽-大眾。只是，彼此的差距（約9萬輛）並不算大。
站在一汽-大眾的角度講，仍覺得有點冤。因為從大眾分離出去的捷達品牌分流了不少銷量，今年1-10月，捷達累計銷量為13.4萬輛。不過，捷達車型的確不再是大眾標。
2、一汽豐田與廣汽豐田，東風本田與廣汽本田，彼此的銷量差距非常小，1-10月銷量均在62萬輛上下。
但在我們的印象中，本田與豐田的“雙車戰略”，向來“只能賣好雙車中的一款車”，但反應在車企銷量上，差距並不明顯，這會在下文給出解答。
而南北齊頭並進的狀態，是豐田和本田喜聞樂見的。未來幾年，豐田和本田仍會將“雙車戰略”貫徹到底，將幾乎所有的空白細分市場快速補齊。
★ 南北大眾：從轎車到SUV，下一步是MEB
我們對比了1-10月，在主要細分市場中，一汽-大眾和上汽大眾相應車型的累計銷量情況。基本的結論是，相類似的一款產品，在南北大眾不同的運作下，銷量比較接近，並沒有非常明顯的差距，彼此相對均衡。
在小型SUV市場，探影、途鎧的表現比較一般，1-10月各自的累計銷量約為兩三萬輛，並沒有威脅到本田XR-V和繽智的領先地位。順便提一下，豐田奕澤、C-HR也沒有對本田形成威脅。
大眾緊湊型轎車的產品數量非常多，我們姑且列舉了寶來、朗逸。它們是轎車銷量TOP 10榜單的常客，而且很難被撼動，當然這也是大眾銷量的基本盤。1-10月，朗逸貢獻了33萬銷量，寶來貢獻了25萬銷量。其實，速騰還有24萬的銷量，桑塔納也有14萬的銷量。
南北兩家大眾，也是“雙車戰略”比較早的踐行者。最開始是轎車領域，邁騰、帕薩特屬於最典型的代表，經過多年耕耘，轎車產品浸入各細分市場，“車海戰術”幫助大眾建立起了銷量帝國。
未來幾年，大眾非常決絕地轉向電動化，ID.4是新的起點。藉助於MEB平臺，南北大眾仍將映象推出一系列純電車型，與目前在售的燃油車完成銷量切換。
當開始分析豐田的時候，我們會發現，在相同的定位區間，相類似的一款產品，南北兩家的銷量差距仍然比較大。
在小型SUV市場，奕澤、C-HR實在太相像了，屬於個性化SUV，整體銷量差距不算特別大，但確實沒有威脅到本田小型SUV的統治地位。
整體來說，在每一個細分市場，仍有一個豐田自家的明星車型，銷量比較領先，比如凱美瑞、卡羅拉。卡羅拉與雷凌的銷量差距最典型，1-10月，累計銷量差距達到了10萬輛。但由於南北豐田各有”明星車型”，所以，兩家車企整體銷量比較接近，南北本田也是類似的情況。
之後，豐田還將加大對中國市場的產品投放，繼續堅持“雙車戰略”。最近，一汽豐田傲瀾/廣汽豐田凌尚已經雙雙亮相，定位於A+級轎車，雖然對這兩款車的名字、造型頗有爭議，但能夠看出，豐田開始發力了。
本田也是典型的“偏科症”，相同一款車，南北兩家車企，一家賣得很好，另外一家遜色很多。當然，在小型SUV市場，XR-V和繽智是例外，1-10月累計銷量可以達到12萬輛，佔據了市場主導地位。
在表中，我們沒有列出思域，主要因為廣汽本田暫時沒有對等車型。1-10月，思域為東風本田貢獻了19萬銷量，這也是本田所有車型中銷量最高的車型。據悉，在下一代思域引入國產時，將會轉變為“雙車戰略”，東風本田、廣汽本田各有一款。
這在飛度車型上已經得到了驗證。之前，僅廣汽豐田銷售飛度，但新一代切換，東風本田引入了LIFE車型，定於12月15日正式上市。
思路很簡單，南北兩家本田，將空缺的市場用產品補起來。產品越多，銷量就可能越多。
★ 寫在最後
一個品牌，兩家合資公司，這是歷史的產物。“雙車戰略”，一直都是屢試不爽的增量法寶。南北大眾已經證明了這一戰略的可行性，豐田、本田陸續跟進。中國市場仍然足夠大，容得下這麼多車型。當其他品牌被邊緣化之後，頭部汽車品牌反而可以拿下更大的市場份額了。
本文作者為踢車幫 曹安