一般來說，我們印象當中的凱美瑞是從06年廣汽豐田國產後才開始被消費者所認識，但事實上，凱美瑞早在上個世紀90年代就已經在廣東地區大規模覆蓋，只不過那個時候有佳美這個更偏向港譯的稱呼，也正是得益於佳美長時間的口碑鋪墊，才讓凱美瑞上市即爆款，並且這股勢頭一直延續至今。
近日，上市時間接近四年的第八代凱美瑞終於迎來它的中期改款車型，新車外形小幅調整，並且補齊了科技配置方面的短板，使其更符合當下潮流。當然，官方說法顯然沒有太多說服力，只有親身試駕後才能感覺到升級是否到位，所以，今天帶著這幾個問題，透過一天的試駕來看看新款凱美瑞產品力表現如何？
外觀設計
新款凱美瑞依然保持著與老款非常相似的造型設計，不過在細節方面進行了一定的修改。例如今天這款搭載豪華套件的試駕車，標誌性的貫穿式中網引入了兩段“摺痕”以及鍍鉻裝飾，新造型看起來與亞洲龍更為接近。而運動版套件中網樣式更換為蜂窩狀設計，同時兩側霧燈區域周圍加入環繞式蜂窩裝飾件，視覺一體感更為出色。
側面造型看齊老款，犀利的腰線搭配上門板下方的內凹造型，帶來不錯的運動氛圍。尺寸方面，新車長寬高分別為4900*1840*1455mm，軸距為2825mm。此外，新增鈦輝銀和三種全新樣式的鋁合金輪轂，帶來更好的新車辨識度。
尾燈造型進行了細微調整，視覺效果更為精緻，並且為對應車頭不同設計樣式，尾部也進行了一定區分，豪華版造型比較傳統，排氣樣式為雙邊共雙出設計；而運動版除了尾翼和尾燈下方的黑色裝飾條之外，還在底部加入尺寸更大的擴散器，並且排氣也升級為雙邊共四出設計，有種效能車的感覺。
內飾設計
相較於外觀需要拿尺子才能看出變化的升級，新款凱美瑞的內飾升級一目瞭然。中控螢幕從嵌入式改為懸浮式，並且尺寸也來到10.1英寸。內建最新的智行互聯絡統，介面佈局更為合理，且響應速度得到提升，功能方面支援智慧語音互動、車載微信、車載導航、周邊服務等。稍有遺憾的是，蘋果Carplay手機互聯依舊缺失。
除了中控屏之外，全液晶儀表也是首次出現在凱美瑞身上，沒有記錯的話，這應該是國內第一款搭載全液晶儀表的豐田車。雖然來得有點晚，畢竟就連幾萬元的國產車都用上了全液晶儀表，但遲到總比沒到好。況且，有了液晶儀表的加持，行車資訊不再固定死板，靈活度有了較大提升。
空間舒適性
由於車身整體尺寸沒有多大變化。乘坐空間自然不會有太多差別，不過對於一款長度4.9米，軸距來到2825mm的日系中型車而言，空間不會有太多顧慮。將前排座椅保持180cm的坐姿，來到後排，腿部空間剩餘兩拳有餘，頭部也有四指，整體表現符合預期，再加上寬大柔軟且與身體貼合度極高的座椅，有助於緩解長時間出遊時積累的疲勞感。
動態體驗
動力方面沒有任何變化，依然提供2.0L、2.5L兩款自吸發動機以及THS混合動力雙擎車型。我們今天試駕的是2.5L的版本，根據市場反饋來看，2.5L是最少人選擇的車型，因為這個價位能買到行駛品質更出色，燃油經濟性更好的混動車型，絕大多數消費者都會選擇後者。不過，對於我來說，唯獨2.5L的凱美瑞沒有體驗過，剛好可以藉此機會正好試一試。
實際開下來，整體感覺與2.0L+CVT的組合非常接近，發動機動力輸出線性、平順，再搭配上恰到好處的油門踏板，很容易就能領會到這輛車的性格。效能方面中規中矩，只能說應付一般的城市道路和高速路，但若想體驗像2.0T渦輪發動機那般的推背感，我建議還是放棄這個念想。
來自愛信的8AT變速箱工作兢兢業業，為迎合這臺2.5L發動機輸出特性，升擋非常積極，時速不到80km/h就能來到最高擋位。稍有不足的是，低速一二擋頻繁切換的時候，會偶爾感受到輕微的闖動，平順性不如搭載CVT變速箱的2.0L車型。
底盤方面，凱美瑞依然採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，同時得益於TNGA架構對於操控的支援，使得全新凱美瑞不像上一代車型那樣只會一味追求舒適而導致操控效能急劇下降。面對快速併線或者山路彎道時，它也可以儘可能抑制車身側傾，給到駕駛員足夠的駕駛信心。當然了，凱美瑞說到底是一輛家用車，舒適才是它最終目標，而它在這方面也的確做到兼顧，面對路面上的細碎顛簸或者連續坑窪時，懸掛都能將大部分的振動隔絕在車廂之外，餘下的衝擊也會被厚實的後排座椅輕鬆化解。
總結
雖說這只是中期改款車型，但豐田還是給足了誠意，外觀針對時下審美進行細節最佳化，更加符合消費者的審美眼光，而科技方面則是這次凱美瑞的升級重點，很好地彌補過去飽受詬病的缺點，加上分佈更為合理的配置和價格，相信凱美瑞市場表現能進一步上揚。