吉利汽車打造的轎車時常定義為“最美”，從技術角度分析該品牌的轎車也許好評率不高，但客觀評價其設計水平確實非常不錯。
這三臺轎車星瑞的設計感是最差的，不過實車的視覺效果也還算協調。而作為準C級轎車-博瑞在同期確實有「最美標準」，雖然車輛定義為B級中型，但4986*1861*1513、軸距2870mm的尺寸已經是中大型了。
作為轎車的博瑞既不像日系轎車過於陰柔，也沒有像美式轎車一樣粗獷，更不想韓系轎車多多少少有些“smart”的風格；車身流暢的線條加上力量感十足的燈組，實車的視覺效果確實非常不錯。但為什麼博瑞的銷量會如此之低呢？
核心問題·發動機
星瑞是吉利近期推出的準中型轎車，這臺車的定位是低於博瑞的；但是發動機卻使用了沃爾沃DriveE-T4低功率2.0T，雖然動力儲備低至140kw/300N·m（1400~4000rpm），但對於整備質量僅為1.5噸的轎車車身而言也算夠用，8秒級的破百成績中規中矩。
所以星瑞的整體評價還是不錯的，那麼在低端星瑞都用到2.0T的前提下，博瑞應當使用什麼發動機呢？
真實標準：2021款博瑞提供的選項是「4G18TDC-1.8T」，這是吉利自主研發的直噴增壓機，動力儲備標準如下。
扭矩與星瑞相同但功率更低，可是這臺車的整備質量高達1660kg；很顯然推重比會拉低很多，即使變速箱匹配高效率的溼式雙離合也難以有理想的效能表現，實測只能勉強突破10秒。
這就是博瑞的真實水平，定位更高的轎車反而用等級更低的發動機，似乎這是反常理的產品定位。
降級選項：老款博瑞（包括GE版本）一度使用三缸1.5T發動機，價格比1.8T燃油版本還要高一些；對於三缸機相信大部分消費者是不能接受的，因其存在怠速共振的通病，一旦減振機腳老化則問題必然非常突出。
至於為三缸版本加入的MHEV-48V輕混系統也沒有什麼意義，這套系統只有一臺P0架構的發電啟動一體機；功能是在起步加速的過程中輔助輸出動力，然而10kw的最大功率說明了輔提升程度很有限，1kwh左右的動力電池組也說明了無法高頻率的介入執行。
那麼一臺15萬左右的中大型轎車用「1.5T三缸-MHEV」，這種車還能被接受嗎？要知道品牌影響力更大的賓士汽車，其E級銷量曾經的波動也是因為用了1.5T，然而這臺機器還是四缸發動機。
理想標準·猜想
如果博瑞可以選擇發動機或變速箱，包括混動系統的話，這臺車用怎樣的組合才能達到高水平呢？
吉利星越這臺跨界SUV已經使用了是高功率2.0T，雖然代號是JLH系列，不過本質就是沃爾沃的T5；所以博瑞如果還會升級的話，這臺發動機會是最佳選項，變速箱還是用8AT更理想，如果用6AT則發動機水平會顯得不如競品GA8。
重點：燃油版本不需要輕混系統，打造出四缸動力的插電混動才能提升競爭力；把在售款的1.5T三缸機升級為星瑞的低功率2.0T，同時整合插電混動版沒有加裝的輕混電機，做到行駛中可以發電（防止油電混合模式虧電），這才混動汽車第一陣營的技術標準。
那麼再加上整合60kw電機的七檔溼式雙離合，這臺車定位在15/20萬區間，在效能和油耗兩方面的表現都可以超越同級國產與合資轎車了。
建議：目前三缸1.5T插電混動平臺的水平確實不高，但用於繽瑞這臺轎車應當很合理；這臺溜背轎車的整體設計感絕對超越星瑞，如果能升級使用這套混動系統，價格重合星銳則會很有吸引力。
吉利汽車曾經是產品規劃與市場營銷方面的標杆，為何近期的新車規劃越來越混亂，可惜博瑞這臺最美轎車了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出
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