最近看到一個有趣的資料，還未上市的智己L7車身風阻係數低至0.21Cd，而這個資料是什麼概念？保時捷Taycan為0.22Cd，賓士EQS為0.20Cd、特斯拉Model S為0.208Cd，也就是說智己L7的車身風阻係數和這些百萬級別的電動豪車相當。
（保時捷Taycan）
作為一名汽車從業者，我個人對0.21Cd的風阻係數還是比較敏感的。尤其是在此次成都車展見過智己L7實車之後，我更篤定這臺車的設計還是有點"名堂"的，在查閱相關資料以及和智己工作人員溝通後，我也是找到了智己L7低風阻的秘密。
據智己汽車介紹，智己L7是以水滴作為設計靈感，因為水滴是目前已知風阻係數最低的物體。為了讓智己L7具備低風阻曲線，它的設計團隊利用了模擬計算機精確計算出了最佳的空氣動力學夾角：前風擋傾角25.9°，後尾窗頂夾角16°，敲定了智己L7的初始外觀，而這個時候，智己L7的風阻係數大約在0.3Cd左右。
雖然擁有了相對流暢的車身曲線，但汽車畢竟無法做到水滴那般圓潤，它身上的多處細節造型，如進氣格柵、後視鏡、門把手等都將影響其風阻。因此，對汽車身上的這些細節進行最佳化設計，就是將0.3Cd降到0.21Cd的關鍵。那智己L7都做了哪些最佳化呢？咱們接著往下看：
從前臉部分說起，智己L7車頭使用了封閉式設計，同時雨刮被隱藏在迎風面之下。同時，包括大燈造型、前包圍、主動式進氣格柵在內的8處細節，智己L7也都經過了不同程度的最佳化。而這些部位的型面最佳化，大多都只能降低零點零零幾Cd，但好在所有資料相加後，效果還是挺明顯的。
車身側面，能對風阻形成影響的無非門把手、後視鏡、輪拱輪眉和輪圈這幾項。其中門把手智己L7跟大多數新能源車一樣使用了隱藏式設計，後視鏡造型則是透過模擬計算機多次模擬後得出的結果；輪拱輪眉處主要是型面的最佳化，進而梳理透過的氣流降低風阻。由於普通輪圈的立體造型的氣流紊亂較大，不利於降低風阻，所以智己L7還使用了專門的低風阻空氣動力學輪轂，其表面更為平整光滑，有利於氣流透過。
車身尾部，智己L7透過尾翼造型的最佳化，以及底部擴散器、後保險槓造型最佳化來降低風阻。智己L7的尾翼和尾燈採用了一體式設計，且外殼採用了能夠形成更圓潤倒角的樹脂材料，對氣流能產生更好的梳理作用。另外，它的底部擴散器和後保險槓，整體造型同樣進行了一定的最佳化，對風阻係數的降低也起到一定作用。
除以上清晰可見的部分，智己L7在看不見的地方也做了最佳化。智己L7整車底部，都被平整的護板覆蓋，在車頭部分還可以看到圓形、長條形的凹陷設計，這種設計跟高爾夫球表面的凹陷有些類似，可以提供比較穩定的空氣迴圈層，減少了摩擦力，也能起到一定的降低風阻作用。
雖然每一處、每一個面的最佳化設計都只能對風阻係數有非常小的影響，但綜合在一起之後，也正是讓智己L7達到了0.21Cd的低風阻係數。
智己L7風阻係數能達到這個數值的確是下了不少功夫。從該車的預售價40.88萬也可看出智己L7是為了衝擊國產高階電動汽車領域的。0.21Cd的風阻係數在一定程度上增加了消費者選擇它的理由。