最近看到一个有趣的数据，还未上市的智己L7车身风阻系数低至0.21Cd，而这个数据是什么概念？保时捷Taycan为0.22Cd，奔驰EQS为0.20Cd、特斯拉Model S为0.208Cd，也就是说智己L7的车身风阻系数和这些百万级别的电动豪车相当。
（保时捷Taycan）
作为一名汽车从业者，我个人对0.21Cd的风阻系数还是比较敏感的。尤其是在此次成都车展见过智己L7实车之后，我更笃定这台车的设计还是有点"名堂"的，在查阅相关资料以及和智己工作人员沟通后，我也是找到了智己L7低风阻的秘密。
据智己汽车介绍，智己L7是以水滴作为设计灵感，因为水滴是目前已知风阻系数最低的物体。为了让智己L7具备低风阻曲线，它的设计团队利用了仿真计算机精确计算出了最佳的空气动力学夹角：前风挡倾角25.9°，后尾窗顶夹角16°，敲定了智己L7的初始外观，而这个时候，智己L7的风阻系数大约在0.3Cd左右。
虽然拥有了相对流畅的车身曲线，但汽车毕竟无法做到水滴那般圆润，它身上的多处细节造型，如进气格栅、后视镜、门把手等都将影响其风阻。因此，对汽车身上的这些细节进行优化设计，就是将0.3Cd降到0.21Cd的关键。那智己L7都做了哪些优化呢？咱们接着往下看：
从前脸部分说起，智己L7车头使用了封闭式设计，同时雨刮被隐藏在迎风面之下。同时，包括大灯造型、前包围、主动式进气格栅在内的8处细节，智己L7也都经过了不同程度的优化。而这些部位的型面优化，大多都只能降低零点零零几Cd，但好在所有数据相加后，效果还是挺明显的。
车身侧面，能对风阻形成影响的无非门把手、后视镜、轮拱轮眉和轮圈这几项。其中门把手智己L7跟大多数新能源车一样使用了隐藏式设计，后视镜造型则是通过仿真计算机多次模拟后得出的结果；轮拱轮眉处主要是型面的优化，进而梳理通过的气流降低风阻。由于普通轮圈的立体造型的气流紊乱较大，不利于降低风阻，所以智己L7还使用了专门的低风阻空气动力学轮毂，其表面更为平整光滑，有利于气流通过。
车身尾部，智己L7通过尾翼造型的优化，以及底部扩散器、后保险杠造型优化来降低风阻。智己L7的尾翼和尾灯采用了一体式设计，且外壳采用了能够形成更圆润倒角的树脂材料，对气流能产生更好的梳理作用。另外，它的底部扩散器和后保险杠，整体造型同样进行了一定的优化，对风阻系数的降低也起到一定作用。
除以上清晰可见的部分，智己L7在看不见的地方也做了优化。智己L7整车底部，都被平整的护板覆盖，在车头部分还可以看到圆形、长条形的凹陷设计，这种设计跟高尔夫球表面的凹陷有些类似，可以提供比较稳定的空气循环层，减少了摩擦力，也能起到一定的降低风阻作用。
虽然每一处、每一个面的优化设计都只能对风阻系数有非常小的影响，但综合在一起之后，也正是让智己L7达到了0.21Cd的低风阻系数。
智己L7风阻系数能达到这个数值的确是下了不少功夫。从该车的预售价40.88万也可看出智己L7是为了冲击国产高端电动汽车领域的。0.21Cd的风阻系数在一定程度上增加了消费者选择它的理由。