提到電動車，很多消費者會望而卻步，主要還是因為里程焦慮問題，雖然目前市面上的電動車官方宣稱動輒超長的續航里程，但在實際使用上，標定的續航里程大機率達不到標準。然而傳統的三電技術目前還並沒有實質性的突破，導致目前的電動汽車處於一個比較尷尬的地位。但時代終究是要進步的，隨著歐洲市場的排放法規更加嚴苛，傳統的內燃機想要達到這一標準，勢必要投入更大的精力以及金錢，而電動車則是打破這一瓶頸的最快捷徑。
隨著大眾、現代、豐田等合資品牌開始陸續投放純電動新能源車，BBA等這些豪華品牌也開始進軍電動車領域來佔據更細分的車型市場。對於領克品牌來說，雖然沒有BBA等品牌的百年曆史，但作為新晉品牌的它，前幾年透過旗下的燃油車已經在市場中站穩了根基，並贏得了極為不錯的口碑。面對競爭日益激烈的新能源純電動車市場，領克自然不甘落後，對於顛覆未來電動車的傳統，這一點領克勢在必行。
電動車的難點，在於三電技術
眾所周知，燃油車的核心就是發動和變速箱，電動車的核心是什麼?那就是三電系統，即是電機、電池、電控。首先三電系統中的電池是最受關注的部分，正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。其實電池組一直是電動汽車發展的壁壘，功率密度低，因此電動車的電池體積會很大，而巨大的電池包帶來的重量也影響了電動車的整體續航里程。電控系統就是統管整個動力系統每一個細節的把控，電池溫度電池輸出，到電機輸出功率到電池壽命，再到環境監測等等，實際上就是純電動車的大腦。
而電機就相當於燃油車的發動機，用來驅動車輛，大多數純電動車使用的都是交流電機。而交流電機又可以分為非同步交流電機和同步交流電機兩種，二者之間的區別在於轉速、結構、用途以及調速方式的不同。對於領克ZERO concept量產車來說，採用的永磁同步交流電機相比於其他部分車型上採用的非同步電機來說，前者的功率因數可以調節,在不要求調速的場合,應用大型同步電動機可以提高執行效率。 不過，同步交流電機的製造成本要略高一些，不過對於追求效能極致的領克來說，綜合考量後還是要給消費者帶來更為順暢的用車體驗。除了不計成本的同步交流電機外，突破技術革新的新三電技術，也是領克ZERO concept量產車的看家本領。
領克ZERO concept量產車就採用了新三電技術，所謂的新三電就是電驅動、電管理、電生態，目的就是為了緩解里程焦慮、安全焦慮以及補能焦慮。領克ZERO concept量產車電池可使用200萬公里，成為了全球最長電池壽命，並且NEDC工況下20萬公里無衰減。其中，110kWh無模組CTP整合電池包的NEDC續航里程超過700公里;最大800伏的高壓系統幫助使用者實現充電五分鐘，續航120公里，完美解決里程焦慮。
電驅方面，領克ZERO concept量產車採用了永磁雙子電驅系統，並沒有採用成本更低的交流非同步電機。
為什麼永磁同步電機比非同步電機更有優勢?
首先來說一下，永磁同步電機相比於非同步電機最大的優勢在哪。本質上來說，永磁同步電機在瞬態仍然可以保證較高的效率(95%左右)，而感應電動機勝在成本低、可靠性更高，同時穩態的效率也不錯(大部分工況85%~90%以上)，永磁同步電機所需要的釹鐵硼永磁材料是稀土資源，因此永磁同步電機的成本要比非同步電機高出很多，並且效能資料也要高於交流非同步電機，這是電機本身的實質性差異，可以理解為“打孃胎裡就自帶的”屬性。
而目前市面上多數的電動車均採用了非同步電機和永磁同步電機的驅動形式，多數為非同步電機和同步電機共同使用。首先非同步電機相比永磁同步電機而言，其成本更低，體積更大，體積大的電機勢必會增加車重，影響續航里程。而永磁同步電機則擁有體積小、重量輕、電耗低、效率高等一系列優點，此外成本也相比非同步電機而言要更高，大多數豪華品牌車型多數都採用前後永磁同步電機的佈局，進一步提高效率。
領克ZERO concept量產車採用了成本更高的永磁同步電機，電控及減速器高度整合，重量輕、體積小、減重降耗、效能強勁，峰值功率達到400kW，零百加速僅需3.9，能效高達97.86%，16500r/min最高轉速，這樣的電機效率在業內也是數一數二的。
那麼，為什麼領克ZERO concept量產車不採用市面上比較常見的非同步電機呢?首先，交流非同步電機也叫感應電機，部分車企熱衷於宣傳其大功率、高轉速等特性，給予消費者以動力效能更強勁的感受，這不排除是車企一貫的宣傳手段，但最終使用起來會發現，續航達不到官方標定的數值，最終會影響使用體驗，也會讓消費者對電動車的感覺變差，覺得電動車“不靠譜”。
除此之外，對於車企而言非同步電機的優點之一是成本低廉，因為電機內不需要昂貴的永磁體。在同樣的功率下，非同步電機所需要的體積和重量要遠大於永磁同步電機，會增加電耗、影響續航，不過話說回來解決成本才是車企在研發一款新車時最關注的。領克ZERO concept量產車作為一款新平臺的電動車，對於消費者未來的出行方式一定要下足功夫，畢竟已經有很多電動車企吃過了螃蟹，踩過的坑，領克ZERO concept量產車不會再出現這類狀況。
高效能電動車搭載非同步電機都是“花瓶”
目前市面上在售的熱門效能電動車，特斯拉Model 3高效能版就不是採用的前後永磁同步電機，前電機為非同步電機，這樣的佈局雖然有悖於高效能電動車的標籤，但Model 3依舊還是這麼做了，這在中國市場也算是減配了吧。
不過這一點保時捷還是非常良心，畢竟作為超豪華品牌，其推出的Taycan這種真正的高效能電動車，搭載的前後均為永磁同步電機，其百公里加速時間也達到了5.1s。但看到保時捷Taycan超150萬元的售價，還是讓很多人望而卻步。而領克ZERO concept量產車，在動力系統上來說，同樣採用了前後雙永磁同步電機，百公里加速時間僅僅為3.9s，動力加速響應不僅全面超越保時捷純電動超跑Taycan，未來上市後更將以更為親民的售價，來吸引消費者的眼球。所以更讓筆者期待的是，未來領克ZERO concept正式量產後，它將代表中國品牌純電動車，躋身高效能純電動車行列。
寫在最後
電動車即將在未來替代傳統燃油車，這已經是人盡皆知。諸如大眾、奧迪、豐田等合資品牌已經開始在華上市了品牌旗下的新能源產品，更是印證了新時代的來臨。而領克自2020年正式推出SEA浩瀚架構後，最受關注的就是ZERO concept，相對於具有突破性的三電技術、消費者對純電動車的續航焦慮以及他所搭載的智慧配置，我想，我們期待的是他最終的售價。