隨著上週，當美國宣佈從敘利亞撤軍後，如何重建敘利亞成為一個重要問題時，全世界的目光都聚集到這裡，希望能從中獲益。而美國和俄羅斯也不例外，眾所周知，我們國家在“一帶一路”戰略中發揮了巨大作用，非洲是我們國家成功的“代言人”。若與中國合作，敘利亞重建努力將進一步擴大中國在中東的影響，甚至推動“一帶一路”政策在全球的落實實施。
事實上，即使美國希望從敘利亞重建中獲益，也沒有任何機會。敘利亞有關部門公開表示，西方許多國家完全沒有機會從敘利亞未來的重建中獲益。此外還會發現，為什麼莫斯科在戰後重建中沒有領導地位？在克里米亞吞併之後，俄羅斯受到西方制裁，無力再投資。中國在敘利亞戰爭期間並沒有派遣任何軍隊，但是在政府和人民心中，中國是他們最好的朋友，而且中國的基礎建設非常有效率，能夠讓我們的國家更快地恢復重建。尤其在聯合國，中國堅持正義，堅定地支援敘利亞和俄羅斯，並且一再挫敗西方的陰謀。
最近，“基建狂魔”又一次拿下三項世界之最，9月15日全球又有一座橋樑誕生。據介紹，福廈高鐵泉州灣大橋全長20.3公里，主橋長400米，同時也是國內外第一座高速鐵路跨海大橋，設計行車時速350公里，是世界上行駛速度最快的大型無塗層耐氣候鋼質跨海大橋。
對此，該跨海大橋負責人曾甲華稱，福廈高鐵泉州灣大橋設計和施工面臨諸多技術難題。橋塔封頂，標誌著我國橋樑建設開啟了世界高速鐵路跨海時代。
曾甲華還說，跨海高鐵大橋的設計關鍵在於大橋的抗風效能，以及它能使車輛保持高速、穩定行駛。反之，強風則會造成大橋嚴重的橫向晃動和上下震幅現象。泉州灣位於沿海風速較高的地區，根據國家地理和氣象部門的資料，該地區風速大，風況複雜。
因此，我國施工隊伍，為確保橋樑在強風中的穩定，並確保動車在高速執行時的安全，施工隊伍在橋樑設計中大量採用了我國的新技術、新材料。據報道，大橋正常天氣條件下，列車在8級大風下以每小時350公里的速度行駛，在11級大風下仍可實現不封閉通行，完全可以做到高速抗風行駛，同樣也能做到硬幣不落！
此外，為了解決海洋環境中橋樑的鏽蝕問題，大多數國家都採用定期進行防護處理，即進行除鏽塗裝。但曾甲華表示，為了針對海洋環境下橋樑重要結構的鏽蝕問題，該大橋的主要構成部件都採用了我國新型材料可以抵消海洋環境帶來的大部分腐蝕性，免塗裝(不塗漆)，無除溼系統，是世界上第一個採用免塗裝耐氣候性鋼材的大型跨海橋樑，適應了鹽度較高、溼度較大的海洋腐蝕大氣環境。據悉，該新材料為我國鋼樑防腐塗層體系實現30年技術突破。
另外一個很大的問題是，泉州灣高速跨海大橋位於臺灣海峽西岸，屬於地震高強度區。當然，設計團隊已經考慮過這一點。綜合運用縱向粘滯阻尼器、可剪下耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器等減震體系和技術；採用無支座剛構橋，實現高墩橋與梁部系統共同受力，減少單個構件受力，完美解決了地震引起的高強度壓力及橋樑抗震難題。
眾所周知，外國媒體一直對中國的基建感到難以置信，甚至直接把中國稱為“基建狂魔”。該專案的成功將推動我國大跨度高速鐵路、跨海橋樑的技術發展，必將成為世界橋樑領域的里程碑式工程，並將在世界橋樑論壇中掀起新的熱潮。（風清揚）