其實10到15萬左右的預算能買的車有很多，但又是轎跑SUV、又有2.0T引擎、又能給你四驅系統，而且主被動安全效能也不吝嗇的車型屈指可數，哈弗F7x絕對算得上這個範疇裡的“優等生”。
1月25日，是【汽車維基】與2021款哈弗F7x親密相處的最後一天，事實上正是通過了一週的瞭解，筆者才深刻領悟到哈弗F7x憑什麼能在諸多競品車型中脫穎而出，獨佔細分市場鰲頭。
尤其是2021款哈弗F7x，在原有基礎之上竟然還添加了一些畫龍點睛的個性化配色和實用性配置。這麼來看，如此“軟硬通吃、降維打擊”的尤物，怎麼可能不俘獲年輕使用者的心呢。
新，代表了一種態度
作為中期改款車型，2021款哈弗F7x在外觀內飾上的變化雖說沒有大刀闊斧般的改動，但只要你足夠心細，依舊能感覺到新車在細節和設計理念上的態度。
就拿造型更加銳利的新款進氣格柵來說，它能讓人第一時間即可辨認出“新人”的身份，而且新款縱橫交錯的設計相較於老款蜂窩更具科技感，包括最新的全系標配的LED前大燈總成，使其整體保留了科技和時尚感的前提下，也更符合年輕人對於一臺車“我行我素”的基本審美訴求。
與此同時，2021款哈弗F7x還支援了座椅記憶輔助、前排座椅加熱、空氣淨化系統、多色氛圍燈及背景光等一些大大提升舒適性的配置。不過這些功能在“Fun-Life 2.0系統”面前可都“不值一提”，充其量算是幾道“開胃菜”而已。
現在的年輕人不管是生活還是工作幾乎都離不開網際網路，離不開微信和愛奇藝，為了能夠滿足他們這部分的出行需求，2021款哈弗F7x選擇把車載微信搬上車、選擇把B站、抖音、愛奇藝搬上車，並且還將這套騰訊車聯TAI3.0的哈弗Fun-Life 2.0系統實現了全系標配。
這也就意味著哪怕你買的不是筆者今天試駕的頂配車型，也依然可以享受到王者榮耀妲己、李白的特色語音、享受到可以全語音互動收發訊息、接打電話，同時還支援車隊位置共享、車隊對講、位置分享的車載微信、享受到無需下載安裝、自然喚起、即用即走的嗶哩嗶哩等小場景應用，甚至可以在車內小憩的時候刷刷抖音、看看愛奇藝、聽聽喜馬拉雅、唱唱全民K歌。
值得一提的是，這套哈弗Fun-Life 2.0系統還帶有“最後一公里導航”功能。
簡單舉例說明，在我們日常通勤中總有一些目的地車輛是無法通行的，然而通常情況下都是需要我們找到車位後拿出手機再次搜尋精準位置進行二次導航，但如果你駕駛的是輛哈弗F7x就沒有這麼麻煩，它所具備的“最後一公里導航”功能會自動將目的地傳送至手機高德地圖APP進行導航接力，無縫銜接。不得不說這一點非常符合時下年輕人的用車習慣，可見哈弗對如今消費者需求的瞭解程度和用心程度。
老，象徵著某種實力
此次筆者試駕的車型是2021款2.0T四驅極智效能版。動力方面搭載的依舊是那臺曾經榮獲過“中國心”2019年度十佳發動機的2.0GDIT引擎，最大功率為165kW，最大扭矩385N·m，與之匹配7擋溼式雙離合變速器。
相信大部分車友對這組動力引數早已銘記於心，因為從賬面資料來看確實足夠“唬人”，要知道隔壁EA888的2.0T引擎也不過才162kW、350N·m。而且不光是老款哈弗F7x，像哈弗H6、哈弗H7、哈弗F7前後都用過這套動力總成，大部分車主非常認可哈弗這套動力總成的動力表現以及油耗表現，所以新款沿用也是情理之中。
當然實際表現還是那個“老樣子”，整車動力響應和全速域的爆發力在這個價位無人能及，不管起步還是中高速行駛時的加速能力都無可厚非。而且整車配備的7速溼式雙離合變速器換擋邏輯也非常聰明、檔位銜接緊密、換擋速度及低速狀態下的頓挫抑制都做的非常好。
不過話又說回來了，雖然新車動力總成是老的，但在駕駛層面上並非一成不變。
首先，相較於上代車型，新款車型新增了SPORT模式，官方宣稱其零百加速僅需6.6秒，具體能否實現6.6秒筆者此次試駕並沒有進行實測，但SPORT模式下的它確實“判若兩人”，特別是轉向手感，明顯要比舒適模式更重、阻尼感更強，而且油門也更加敏感。
其次是智慧四驅系統，顧名思義，它能夠根據實際路況智慧調整四驅扭矩輸出，提高車輛的抓地力、增加高速過彎的穩定性。搭配剛剛提到的SPORT模式，讓你越開越快、越快越穩。
再者就是L2+級自動駕駛，現在基本上所有新車都有這套系統，包含智慧前視系統、TSR交通標誌識別系統、高畫質360全景環視、CTA倒車側向警告、DOW開門預警等安全配置。不過2021款哈弗F7x優勢是在此基礎之上還搭載了全自動融合泊車系統，這套系統可以根據上一次前進的（最長50m）路線，自動控制方向盤、剎車並按記錄原路線退回，這技術就算豪華品牌也不見得能給你配齊。
縱觀2020，其實哈弗品牌有不少車型表現都可圈可點，但其中最受年輕人青睞的莫過於哈弗F7x。如今哈弗還在原有的高水準的基礎上特意針對年輕使用者需求和痛點進行了相對應的最佳化升級，所以我們也有理由相信，“2021 F7x，未來可7”。