無論是上市之前的資訊披露，還是釋出會上透露的重點，AITO問界M5搭載的那套鴻蒙OS車機系統，幾乎是所有人的關注重點。編輯第一次試駕的時候，也是重點體驗了問界M5的車機系統，那這一次，我們就著重看下這臺問界M5的動力和操控表現吧，畢竟對於任何動力形式的車來說，想要成為高階，這些都是“基操”。
動力儲備毋庸置疑
問界M5搭載增程式混合動力系統，大家可以簡單的理解為發動機作為增程器只負責發電，車輛全部依靠動力電機來完成驅動。問界M5全系配備了一臺四缸增程器和40kWh的電池組，根據配置不同可以提供180-200km的純電動續航能力。
目前問界M5共四款配置車型，不同配置車型動力效能也有所差異，最低配車型位後驅標準版，採用後橋單電機佈局，總功率200kW，總扭矩360N·m，官方給出的百公里加速成績為7.1s。
剩下三個版本全部為前後橋共雙電機的佈局，其中四驅效能版總功率315kW，總扭矩720N·m，官方百公里加速成績為4.8s；四驅至臻版和四驅旗艦版電機總功率則為365kW，總扭矩675N·m，但加速能力也有差異，前者為4.6s，後者則是4.4s，編輯對照了引數配置，應該是輪胎資料的差異，導致了四驅旗艦版要更快一些。
今天試駕的就是四驅旗艦版，電量在80%左右，在這種狀態下，它的動力體驗和純電動汽車表現無異——扭矩湧現的非常直接。
動力儲備自然也是不用懷疑，畢竟365kW的最大功率擺在了腳下，深踩油門加速感很強烈，法規限速之內，它的動力沒有明顯的疲軟之感。不得不感嘆，隨著電動機逐漸成為驅動的主要方式，充沛動力體驗已經不再像燃油車時代那麼昂貴了。
另外，問界M5擁有多種駕駛模式可選，分別是柔和、標準、強勁和彈射模式，不同模式的區別其實更多體現在加速踏板開合深度和動力輸出的匹配上，大家可以理解成，同樣是加速踏板踩下30%的形成，標準模式下動力輸出30%，在強勁模式下可能會輸出35%，從而營造更為充沛的動力體驗。
不過要說的是，問界M5加速踏板和動力輸出匹配的線性程度沒有那麼極致，仔細體驗的話，會發現動力輸出稍有遲滯，通俗的說就是沒那麼跟腳，這方面其實還有一定的提升空間。
另外值得一提的是，作為增程式混合動力，如果電池組電量過低的話，加速能力會得到一個很大的折扣，這是增程式混合動力系統本身結構導致的，其它增程式混動車型也是如此。所以如果你是一位在意加速能力的使用者，務必要把電量保持在一個比較充足的狀態。
底盤規格夠高，效果也不錯
其實之前問界M5的底盤表現也一度引發關注，具體原因“你懂的”。不過今天我們拋開那個爭議不聊，就看看問界M5底盤表現怎麼樣。
懸架結構上，問界M5採用了前雙叉臂後多連桿的結構組合，從結構和形式看，確實是高階車愛用的形式。但由此把問界M5推向一個很高的水準顯然沒有說服力，在汽車底盤領域，“調校”才是關鍵所在，空有形式並不行，畢竟911多數車款也用麥弗遜，所以還是還要看感受。
經過一天的體驗，編輯發現問界M5懸架風格整體偏向舒適，無論是減速帶還是細小顛簸，它都能給予最大程度的化解，快速路過坑窪，減震器可以快速抑制，懸架基本沒有太多多餘的彈跳。
另外，底盤整體給人反饋比較厚重，即便是透過一些比較大的坑窪，它能很好的隔絕懸架動作，給車內駕乘者帶來不錯的安全感。從舒適度角度來說，編輯可以給這臺問界M5一個不錯的評價。
另外就是轉向，也是舒適取向，指向性和響應性都算是不錯的水準，彎道中的循跡性並不錯，這是因為四驅系統的加持。整體而言，問界M5的底盤表現說是百萬級略有些過分了，但對比其售價，絕對可以說是說是一個滿意的答卷。
內外簡單回顧
外觀層面，問界M5身上其實還是可以看到曾經賽力斯的影子，不過所有線條、細節全部重新設計了。
前臉採用了大尺寸中網，呈現了倒梯形的形狀，內部是橫向飾條，拉寬車頭視覺寬度，也帶來了更低的視覺重心。
側面造型比較動感，整體線條也走流暢，看起來挺有運動氣息。尺寸方面，長寬高分別為4770×1930×1625mm，軸距2880mm，定位於中型SUV，這算是一個相對常規的“身材”。作為頂配車型，這臺問界M5輪圈尺寸為20英寸，輪胎規格為255/45 R20，強化了側面運動感，並且原廠配備了倍耐力P ZERO輪胎，抓地力不用擔心。
尾部造型比較圓潤，中間是貫穿式尾燈設計，當下比較流行。從後方看，問界M5的比例拿捏還是比較到位的，足夠協調。
相信關注這臺車的朋友對這套內飾一定很熟悉了，整體設計非常簡潔，T字形佈局，主視覺就是中間那塊15.6英寸的中控螢幕，這絕對是它的最大亮點之一。
電子擋杆前方是一個帶散熱的無線充電裝置，經過體驗充電速度非常令人滿意，另外無論是主駕駛、副駕駛還是第二排，都有配備有Type-C充電口，其中兩個最大功率可以達到66kW。往問界M5車內放資料線，大概就會是一種對它的“侮辱”吧。
這塊螢幕不跟大家過多介紹了，靈魂所在，顯示效果、UI介面、反應速度、功能表現，編輯可以很自信的說它都是一流水準，感興趣大家可以自行前往附近經銷商進行體驗。比較遺憾的是，這次試駕的車輛依然沒有註冊啟用手機互聯功能，希望以後可以有機會再次體驗。
總結：從駕駛維度來說，問界M5動力充沛，可以給消費者和純電動汽車一樣的輸出品質，但又沒有續航焦慮，而底盤和操控的表現，雖然沒有百萬級那麼誇張，但結合售價，也不會讓你失望。加上它還有出色的鴻蒙OS系統和完善的舒適性配置，如果最近有購買新能源汽車的打算，那它肯定不失為一個不錯的選擇。