隨著韓系車在國內市場的沒落，很多人都說國產車超越了韓系車。殊不知，從全球範圍來看，韓系車可以輕鬆吊打國產車。國產車跟韓系車的差距還很大，他們中間隔著一個半豐田，國產車需要向韓系車學習。
1、國產車吊打韓系車？
不可否認，這些年韓系車在國內市場的確江河日下。巔峰時期的2016年，現代集團在華銷量近180萬輛，但是從2017年起就開始斷崖式下跌，及至2019年銷量僅為100萬輛，較3年前暴跌了44%。而同期吉利的銷量高達136萬輛，長城和長安也維持在年銷百萬輛的水平。由此，很多人開始鼓吹，自主三強實現了對現代起亞的超越，國產車開始具有吊打韓系車的實力。
2、中間隔著一個半本田？
事實上，這大錯特錯了，國產車與韓系車相比，中間依然存在一個巨大的鴻溝。現代集團是一個大型跨國車企，中國市場在其全球銷量的佔比很小。它從上世紀七八十年代起步，經過幾十年的發展，在2014年全球銷量高達驚人的800輛，而且大部分銷量都在海外市場。從全球範圍來看，現代集團是全球第五大車企廠商，僅次於雷諾日產三菱聯盟、大眾集團、豐田及通用集團。
雖然受到包括中國市場在內的波動影響，現代集團2019年，全球銷量依然高達720萬輛，在全球車企銷量排行榜上高居第五名。自主一哥吉利136萬輛的成績，在現代面前根本就不夠看，其銷量相差相當於一個半本田了。即使以吉利整個集團2019年217萬輛的銷量來衡量，與現代的差距依舊高達500萬輛，還是超出本田482萬輛的全年銷量。自主品牌國產車不要說超過韓系車了，根本就不是一個等級的，差距非常大。
3、為何國產車落後這麼多？
當然，以銷量論英雄，畢竟不夠客觀。但是除了銷量，在核心技術和產業供應鏈體系層面，韓系車對國產車也具有壓倒性的優勢。在過去十一年裡，韓系發動機僅在2013和2014年缺席沃德十佳發動機榜單。從2010-2020年間，韓系發動機入選九次，一共12款發動機登上沃德十佳發動機榜單。國產車雖然逐步走出對日本三菱發動機的依賴陰影，但是相較於韓系發動機來說，還存在較大差距。
此外，因為技術原因，國產汽車缺乏技術領先的強勢供應商，導致許多核心零部件都需要從德國博世、日本愛信等企業採購。反觀韓系車，則擁有許多全球頂級的核心零部件供應商。比如現代集團旗下的摩比斯和坦迪斯，前者是世界排名第七的汽車零部件供應商，後者則以變速箱為主，等於是現代的“愛信”。全球排名領先的頂級供應商，讓韓系車在整體上領先中國幾十年。
事實上，韓國汽車工業與我國汽車工業幾乎同時起步，但是韓國早就突破技術壁壘，成為在國際上可以與歐美日想抗衡的汽車大國。而我國諸多資源豐富的國有車企，做著“市場換技術”的美夢，躺在合資品牌的利潤奶牛上，喪失了自主研發的動力，從而白白浪費了幾十年的時間。想要趕超韓系車，自主品牌需要補的功課還有很多很多，而現代集團依然是我們學習的重要物件，千萬不能驕傲自大，鄙視韓系車。