13.89萬元起 配備“賽道模式”的哈弗H6S來了！

10月30日，哈弗H6S正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為13.89-16.49萬元，和之前釋出的預售價完全一致。全系搭載2.0T動力或1.5 DHT混合動力，並且有四驅版本，整車無論是設計還是動力、底盤調校都有明顯的運動取向，和其它版本的哈弗H6相比，哈弗H6S差異化相當明顯。

哈弗H6S整體售價比哈弗H6要一些，原因在於H6S動力規格更高，沒有1.5T版本，純燃油車型搭載2.0T，另外還有1.5T DHT混合動力版本。從命名和售價上來看，哈弗H6S不僅僅是H6的“高效能”版本，也有著更為高階的定位。

從產品本身來說，哈弗H6S值得說的亮點也不少。一般來說，很多車型的運動版都僅僅是在外觀、內飾的設計上做出設計上的改變，而哈弗H6S並非如此，除了有全新的設計風格、運動化套件、內飾運動座椅等，視覺感受層面的改變之外，內在的硬核運動元素也不少。比如配備了獨有的賽道模式，教授在之前的試駕文章裡也跟大家分享了感受，該模式下變速箱和發動機都會很激進，動力輸出相當直接，配合排氣聲浪，絕對能激發駕駛者的激情。

按照“國際慣例”，哈弗H6S上市也為廣大消費者準備了頗有誠意的各項政策，比如最低0首付和最高10萬元24期0利息偶車；老車主最高可享6000元的置換補貼；車機系統終身免基礎流量；2000元增購補貼；1000元的精品大禮包還有1年的市區3公里免費搭電服務，最值得一提的是2.0T車型，可以享受發動機、變速箱核心零部件終身質保，DHT車型也可以享受電池包/電控系統8年15萬公里的超長質保（限首任車主非營運車輛）。整體來說，還是很有誠意的，已經好看的朋友，不妨現在就下手。

首先來說，哈弗H6S可不是簡單的在哈弗H6上加了幾個套件就草草了事，而是採用了全新的前臉設計風格。整體呈現了“X”造型，中網為倒梯形式的設計，內部格柵為黑色，滿滿的運動感和衝擊力，並且辨識度很高，絕對不會讓路人認為這是一臺普通版的哈弗H6。

側面採用了溜背造型，擁有顯著的轎跑SUV風格，而且在後視鏡、輪圈等多出細節，都採用了黑化設計。尾部也是全新設計，跳脫出了哈弗SUV家族固有的風格，運動尾翼、擾流板、擴散器造型的下包圍，雙邊共雙出的排氣造型等等，運動感直接拉滿。

相較於外觀而言，哈弗H6S的內飾和普通版第三代哈弗H6區別不算大，整體設計一致，更多的改變在於細節上。比如哈弗H6S內飾採用了亮色縫線，還有很多仿碳纖維紋理的材質，甚至於安全帶都是熒光黃配色。

新車還配備了一體式運動座椅，座椅的頭部、背部都為Alcantara材質，在試駕過程中，新車座椅的包裹性、支撐性都要比普通版哈弗H6更出色，Alcantara材質也更符合年輕人的口味。

在汽車界“S”可不是隨隨便便可以標註的，加了“S”就要有更運動的動態表現，否則就會被很多車迷冠以“徒有其表”的評價。好在哈弗H6S並未讓教授失望，不僅僅在內外設計上做出了運動感，在動力和操控上也絕對夠味兒。

2.0T發動機我們並不陌生，就是普通哈弗H6上的那臺，引數上也沒有變化，最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩325N·m，與之匹配的是長城汽車第二代7DCT變速箱，看起來配方沒變化，但調校是個有“魔力”的東西。

最主要的體現就是哈弗H6S特有的“賽道模式”，再該模式下，離合器接合會很快，很直接，幾乎沒有半聯動狀態，每一次接合都很有力量，帶來的效果就是動力傳遞相當直接，動力輸出不打折扣，配合激進的換擋策略，每次都會將發動機保持在輸出最充沛的轉速區間，這樣也就消除了渦輪遲滯。

動力響應非常快，右腳的細微動作都能得到反饋，配合可以發出“咕嚕嚕”聲音的運動排氣，開起來真的挺有激情，有AMG、RS、M Power那味兒。當然，該模式下，頓挫感會很明顯，市區走走停停肯定不舒服，放在高速公里或者賽道中撒歡才更合適。

混合動力版本搭載了長城汽車自主研發的DHT混合動力系統，由1.5T發動機和兩臺電動機構成，擁有179kW（243Ps）的最大功率，動力輸出要好於燃油版，而且混合動力系統整體效率也更高，經濟性肯定更為出色。不過混動版本的H6S教授並未親身試駕，日後有機會第一時間為大家奉上。

哈弗H6曾經車系繁多，之後經過了大量精簡，而隨著哈弗H6S的上市，哈弗H6家族又一次得到了狀態。不過不同以往的是，現在的哈弗H6和哈弗H6S雖然名字很相似，但差異化很明顯，並非最初同質化嚴重的“套娃”，對於傳統消費者，在意空間、配置、舒適性，可以選擇哈弗H6，而追求運動、年輕的消費者，哈弗H6S將是一個更好的選擇，因為在保持實用性的前提下，為消費者提供了更富有激情的體驗。