多地嚴查老年代步車，這種行為查到就罰1000，“倚老賣老”也沒用

老年代步車作為電動車中重要的車型之一，雖然不及兩輪電動車的普及度那麼高，沒有電動汽車如此受歡迎，但是老年代步車因為消費市場是瞄準了我國2.6億的老年人群體，所以，也是一款風靡城市、農村道路的常見車型。

據瞭解，我國現在擁有生產老年代步車的企業超過了400家，雖然大部分老年代步車品牌企業都是不知名，不過也有雷丁、御捷、麗馳等叫上名字的品牌企業，數百個車企每年的銷量預計可以達到500萬臺。

老年代步車受限的背景

雖然我國擁有足夠的老年群體來支援老年代步車的消費市場，但是老年代步車並沒有受到主流社會的接納，而主要原因有以下3個；

第一個是老年代步車達不到相關標準，老年代步車雖然外形酷似電動汽車，不過根據規定，電動汽車最高時速不低於80公里，續航不低於80公里，而老年代步車基本上都達不到電動汽車的最基礎的門檻標準，所以工信部並不承認老年代步車屬於電動汽車的身份。

第二個是老年代步車安全性不達標，我國雖然擁有400多家的老年代步車生產企業，但是絕大部分都是小廠、小作坊式，有超過70%都不具備生產老年代步車的主要工藝生產，所以老年代步車的安全一直備受詬病，也是老年代步車得不到准入市場的主要原因。

第三個是老年代步車難約束，老年人是具有一定社會閱歷的人，這一點非常值得尊重，但是老年人確實存在部分不接受約束，比較隨性，而且上路行駛的反應能力隨著年齡的增加，確實會有所下降，甚至不少使用老年代步車都是70歲以上，這樣給老年代步車監督和約束執法造成難度。

多地嚴查老年代步車

即使老年代步車並沒有得到准入市場，但是因為確實有足夠的市場需求，所以我們還是能夠在大街小巷見到老年代步車行駛的身影，對於老年代步車上路，現在有多地進行嚴查，有北京、合肥這樣的城市進行直接限制老年代步車行駛，但是更多的地方是嚴查這2證；

第一個是無牌老年代步車上路行為，老年代步車屬於機動車這是事實，那麼機動車就要掛牌上路，所以，只要查到無牌上路老年代步車，就會罰款200元，並且暫扣車輛。

第二個是無證駕駛老年代步車行為，如果要駕駛機動車，那麼必須要考取對應的機動車駕照，否則根據規定，無證駕駛將會罰款1000元，這個金額對於老年人並不低，所以別再明知故犯了。

結語：老年代步車其實從上市銷售以來，一直都是飽受爭議的車型，它從“出生”就沒有獲得“準生證”，但是，如今老年代步車已經有上千萬以上的保有量，如果直接扼殺其實並不夠人性化，所以各地都是進行嚴監管、嚴約束，而作為老年代步車的駕駛人，一定要遵守相應的規定，否則被查到可能就會面臨罰款甚至扣車的處罰，而如今，“倚老賣老”也沒有，在道路交通安全面前，人人都應遵守，這樣我們的出行才能得以保障。

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