以創新的設計和前衛科技體驗為長的新勢力品牌，可以長久佔據新能源市場c位嗎？
如果說，迅速成長的新勢力品牌，可以掌控新能源汽車市場初期的風向標，那麼，傳統車企巨輪調頭，也許將會重新定義純電動市場的格局劃分。而這場較量，真正拉開序幕應該是2021年。
新勢力市值瘋狂飆升 泡沫能支撐多久？
在過去的一年裡，造車新勢力賺足了眼球。過高關注度下的眾多造車新勢力市值也一路飆升。有一組關於2020年11月底的車企市值排名列表，可以清晰地看到，以特斯拉為首的新勢力品牌，市值遠超傳統車企。蔚來、小鵬、理想等品牌也展現出突破傳統意義上的估價。
或許，這就是諸多企業跨界造車的原因所在，僅用10餘年就一躍成為世界上市值最高的汽車品牌的特斯拉，確實做到了重新攪動傳統燃油時代車企市值排名，且市值比前三家總市值之和還要高，造車新勢力進軍新能源市場的鑼鼓聲也越敲越響。
巨輪掉頭 混戰即將來臨
公開資料顯示，2020年，我國汽車產銷量分別達2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。不同的是，我國新能源汽車市場呈現小陽春。據悉，新能源汽車產銷量分別達136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷表現均好於上年。這其中，以特斯拉、蔚來等為首的國內外新勢力品牌銷量成了重要組成部分。
這釋放出一種訊號，新能源市場在逐步擴大，新趨勢驅動下的傳統車企轉型也被迫提上日程。
我們可以看到，車企巨頭推進電氣化程序也確實在逐步加快，最有代表性的就是大眾汽車於2020年推出了專為純電設計的MEB平臺。
再者，此次上海車展上傳統車企電氣化佈局展現也充分說明，更多巨輪已經將目標聚焦在新能源領域。包括大眾、豐田、賓士、寶馬等品牌，紛紛透過推出新車型，更進一步投身於新能源汽車市場。
比如國產奧迪e-tron、上汽大眾ID.6 X、現代IONIQ 5、賓士EQ旗艦轎車EQS、上汽R全新概念車ES33、豐田全新純電概念車、極氪001、三菱阿圖柯AIRTREK、M-NV、起亞EV6 GT、凱迪拉克LYRIQ、雷克薩斯純電全新概念車LF-Z、等悉數在上海車展亮相。
除此之外，傳統車企未來戰略佈局，也充分說明了電氣智慧化時代即將來臨。
大眾堅信，未來汽車的發展方向是“以純電為主，插混與氫燃料電池為輔”。在大眾集團的新能源產品規劃中表示，到2025年推出80款新能源車，全球銷量佔比達20~25%；到2029年，產品擴充至135款，累計銷量2600萬輛。
而梅賽德斯-賓士將在2021年開始陸續推出4款基於大型純電車型架構EVA平臺的全新純電動車型；豐田計劃到2025年將全球範圍內銷售的純電動車型數量擴大到10種以上，並實現自身全球電動化汽車550萬輛以上的年銷量……
前不久，寶馬CEO奧利弗·齊普策在出席DLD全明星大會時也表示，“隨著各大傳統車企電氣化轉型程序的推進，特斯拉不再具有先發優勢，傳統車企已經到了反擊的時候了。”
寫在最後
截止到目前，從品牌力和銷量表現上看，特斯拉在電動車領域依舊難以匹配到對手。以創新的設計和前衛科技體驗為長的新勢力品牌，攜帶著網際網路基因，正在以一種先入為主的優勢瓜分著新能源市場的巨大蛋糕。對於傳統車企而言，決心將重心偏移至電動智慧領域，再加上資金鍊、銷售渠道、供應鏈體系、造車體系、主機廠平臺等層面優勢，確實造車新勢力將要面臨的考驗會愈發嚴苛。
現如今新能源市場還處於初級階段，對於電動車綜合實力評判標準還沒有完善參考，產品質量參差不齊也是必經之路。但可以肯定的是，隨著越來越多的傳統車企加入到新能源市場佈局中，新能源市場體系會更加完善，消費者在汽車品牌、產品品質、做工、續航、智慧等方面的選擇也會空前增多，而新能源市場的多元化發展，更利於促進行業技術進步，最終的受益者也將是消費者本身。
至於轉身的傳統車企，能否掌控電動車領域的中堅力量，還需要時間給出答案。
