SUV一直是各大廠商必爭之地，去年，不少廠家都不約而同推出了旗下全新的小型SUV車型，力圖在這個入門級細分市場爭得一席之地。在設計上它們都很有默契地採用了個性運動的設計元素，以爭取更多年輕消費者的青睞，在價格上，15萬左右的指導價讓不少年輕人錢包也沒那麼大壓力。今天這兩款車——一汽-大眾探影和東風本田XR-V就是這樣兩款經濟實惠且兼具個性的小型SUV。
探影和XR-V定位同為小型SUV，前者基於大眾T-Cross開發而來，造型採用了大眾家族式設計，外觀在進入國內時進行了改動，和途鎧是同胞兄弟，但相比途鎧，探影的外觀更接近歐版T-Cross，造型運動，細節處也帶著一絲對於越野的嚮往。除了普通版，探影還有R-Line車型，使用者可根據自己的喜好進行選擇。
XR-V是中國特供車型，和兄弟車型繽智相比，基本上區別只有名字和外觀的一些細節設計。XR-V一直走的是年輕化、運動化路線，改款後車型和老款外觀沒太大變化，家族化前臉細節頗多，看起來很精緻。
探影280TSI車型標配遠近光LED光源，而XR-V只有高配的220 TURBO CVT豪華版和旗艦版使用了LED前大燈和日行燈。霧燈兩車同為鹵素光源。
探影使用17英寸輪圈，輪胎為205/55 R17的韓泰輪胎，XR-V 1.5T車型標配17英寸輪圈，採用215/55 R17的普利司通輪胎。
探影的側面看上去更厚重，側面線條更明顯，腰線在後翼子板上方做了一個折線，勾勒出一個弧線輪廓，向後連線至尾燈。C柱近乎垂直的角度是大眾的特色，沒有使用流行的溜背造型，也讓它的後排頭部空間表現更有保障。兩輛車都具備無鑰匙進入功能。
兩車車尾同樣採用了現在比較流行的貫穿式尾燈設計，並採用燻黑處理。探影在尾燈周圍使用了黑色高光裝飾，讓尾燈部分看起來更厚重。底部銀色鍍鉻護板突出越野屬性，隱藏式排氣。而XR-V使用了雙邊共兩出的排氣設計，後槓處略顯單薄。
內飾部分，探影使用了大眾新的設計語言，中控臺使用與車身同色的飾板，中控屏更靠近駕駛員一側，高配車型上的全液晶儀表，提供多種主題風格選擇，突出科技感。內建CNS 2.0系統支援CarPlay、CarLife和MirrorLink，高配車型中控屏8英寸。雙區自動空調使用實體旋鈕控制，更具便捷性。座椅厚實，坐墊填充到位，但全新座椅調節均為手動。
XR-V車內使用T字佈局，中控臺大面積使用皮革材質包裹。旗艦版方向盤是真皮包裹，支援四向調節。儀表盤使用傳統機械式，左右兩側各有一個小液晶屏，用以檢視車內資訊。中間的時速表外圈有氛圍燈，根據駕駛模式可改變不同顏色。中控屏8英寸，系統UI比較簡潔，反應速度中規中矩。
雖然XR-V的三圍有一定優勢，但軸距上還是探影勝出。加上更平直的車頂，讓探影在後排空間方面更勝一籌。
動力方面，探影的1.4T+7DCT的動力總成大家都很熟悉，匹配成熟，雙離合變速箱換擋時機比較早，2000轉左右就會升擋，帶來更好的燃油經濟性，也儘量避免了高轉時的噪音。巡航轉速在1500rpm左右。動力連貫平順，沒有明顯的爆發點。油門踏板在運動擋時會明顯變得靈敏，踩下油門後動力響應更快。後懸架使用扭力梁非獨立懸架，在過減速帶時，後排的彈跳感比較明顯。轉向輕盈，有一定虛位，對於日常代步來說，這種設定開起來會很輕鬆。
XR-V的1.5T發動機和思域同款，調節偏舒適。但掛入S擋之後，轉速會提高並長時間保持在2500rpm左右，D擋時的渦輪遲滯現象也有所緩解，動力響應很好。不過CVT變速箱讓加速變得難以察覺，沒什麼激情。後懸架同樣適用扭力梁結構，對於細碎顛簸的過濾不夠徹底，尤其是後排感受最明顯。方向較輕，手感模糊，轉向虛位較大，對於日常通勤影響不大。底盤不夠整，速度上來以後，車底的噪音會有點明顯。
總結：探影和XR-V都是入門級小型SUV中的佼佼者，外觀方面，XR-V走的是年輕化路線，遍佈車身四周的鍍鉻飾條看上去很醒目。前臉的家族式設計讓人很容易聯想到思域，雙邊共兩出的排氣沒什麼設計感，不過好在都是真的。而探影的外觀與歐版T-Cross很相似，加長的軸距讓它的空間更迎合中國消費者。內飾的設計相比其它大眾車型更年輕，色彩豐富的飾板一改之前大眾車枯燥的印象，全液晶儀表和全新設計的中控屏帶來更富科技感的視覺體驗。從價格上來看，相比XR-V，探影終端的優惠力度較大，對於價格更敏感的消費者可能會更傾向後者。