進入2021年後，吉利的“大動作”頻頻，先與百度和富士康成立合資公司造車，後又拿下了賈躍亭FF的代工單，這預示著吉利在新能源方面的“二次創業”正在加速。
日前，針對“吉利今年將組建全新電動汽車公司”的訊息，吉利控股集團董事長李書福在一次內部分享交流中承認確有其事，並透露已經形成了兩個藍色吉利行動計劃方案，即藍色吉利行動計劃一、藍色吉利行動計劃二。
李書福指出，藍色吉利行動計劃一主攻節能與新能源汽車，藍色吉利行動計劃二主攻純電動智慧汽車，組建全新的純電動汽車公司。
至於目前成立全新電動汽車的進展，截至發稿前，《國際金融報》記者並未得到吉利方面的回覆。
其實早在2015年吉利就已經提出新能源汽車發展戰略“藍色吉利行動”。公開資料顯示，該行動的核心主要是，到2020年實現新能源汽車銷量佔吉利整體銷量的90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。
隨著2020年的落幕，這一行動宣告徹底失敗，汽車分析師張翔向《國際金融報》記者表示，現在重提也是要完成吉利之前沒有實現的目標。
放在當時的背景下看，吉利這個新能源目標可謂激進，所以上述目標不僅未完成，還相距甚遠。
據吉利官方資料，2020年，吉利累計銷售汽車132萬輛，雖然同比下滑了3%，但毫無爭議地拿下了自主車企銷量冠軍；不過，吉利去年新能源汽車的總銷量僅6.8萬輛，在去年新能源汽車市場火熱的情況下，還同比下滑了近4成，新能源汽車佔總銷量的比重僅5.15%。
張翔向記者指出，吉利的新能源汽車銷量其實不是很多，真正2C的銷量更少，這是吉利在連續做了多年自主汽車“一哥”之後需要考慮的問題。公開資料顯示，比亞迪去年新能源汽車佔總銷量比重為44.4%。
對於這次“藍色吉利行動”的失敗，李書福表示，“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有。”
李書福在上述內部分享交流中肯定了過去多年的積累，並稱為此而奮鬥所形成的基礎是很堅實的，所以如今在總結過去的基礎上形成了兩個藍色吉利行動計劃方案。
其中，藍色吉利行動計劃一的內容依舊是主攻節能與新能源汽車，其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。而藍色吉利行動計劃二則是新增了純電動智慧汽車專案，其計劃組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。
與造車新勢力“硬剛”？張翔向記者表示，成立獨立的公司，獨立的品牌，這已經成為了新能源汽車的一個發展趨勢。
例如，比亞迪稱，未來1-2年，將推出電動化2.0平臺，併成立高階品牌；長城汽車則啟動了高階智慧汽車專案“SL”專案，最後該專案定名為“沙龍智行”。
“這樣做的目的其實更方便集團管理，公司獨立後，將由獨立的人員運營，獨立的品牌也有利於市場宣傳；另一方面，獨立的公司也方便融資和進行獨立核算。”張翔指出。
據路透社報道，今年吉利將建立的新公司名稱為Lingling Technologies，用於管理基於其SEA浩瀚智慧進化體驗架構生產的車型。另外，該公司還將負責銷售吉利旗下領克品牌SEA電動汽車，以及幾何品牌電動汽車。
上述浩瀚架構是吉利於去年9月正式釋出的純電原創架構。據瞭解，該架構全球化研發歷時4年，投資超過180億元，對吉利從汽車製造商向出行服務商科技轉型有著重要意義。
據報道，新公司還將用於探索電動汽車產品規劃、營銷和銷售的新方式，這將有別於電動車和油車一起銷售的行業慣例。
“所謂的軟體定義汽車，這是行業的共識。”李書福指出，在他看來，目前汽車行業的格局與當年的手機並不完全一樣，新造車勢力不一定就是蘋果，而傳統汽車公司也不一定就是諾基亞。
李書福在內部講話時表示，軟體定義汽車，既適用電動汽車，也適用傳統汽車，傳統汽車也可以智慧化。傳統汽車產業鏈是以機電一體化為核心的產業鏈，新汽車產業鏈是資訊、通訊技術加機電一體化，形成了生態圈產業鏈，從這個意義上講，汽車公司正朝著軟體公司方向轉型，為了適應這些變化，吉利的軟體能力也正在不斷加強。
“最終鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在後頭。決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。”在談到未來汽車格局時，李書福這樣指出。
記者：肖逸思