哪家新勢力值得被看好？小鵬？蔚來？銷冠理想ONE才是一哥

新能源，本身是偽命題嗎？答案自然是否定的，雖然已小部分覺得新能源車就是一個離不開政策扶持的"巨嬰"，但對於大部分人來說，新能源車絕對是"真香"。安靜、平順、起步快這些特徵在任何一款燃油車上都不可能同時出現。同時，新能源車也不用送去保養，電驅動的它甚至還非常省錢。新能源車與燃油車只是兩個不同的事物，大家更應該理性看待。

（蔚來）

（小鵬）

新能源行業經過多年的沉浮，補貼退坡更是加速了新能源行業的洗牌，如今新能源汽車行業已經趨於平靜，某些車企已經倒下，活著的車企大部分已經擁有造車回血的能力。更有甚者不僅活下來，甚至還成功登陸資本市場，如目前新能源行業的造車三傑，也是我們常說的三大頭部車企：蔚來、理想及小鵬。他們受到資本市場認可的同時，這三大車企的產品也擁有不錯的銷量。

（理想）

以今年10月為例，蔚來交付新車新車5055臺，理想汽車交付量為3692臺，小鵬汽車交付3040臺。乍一看蔚來銷量似乎最為出色，但別忘了蔚來的銷量是來自三款車型的貢獻，再來看看單一車型銷量。蔚來ES6交付2695臺，ES8交付1477臺，新上市的EC6交付量僅為883臺；而理想汽車目前的單一車型理想ONE交付量為3692臺；小鵬P7交付量為2104臺，F3交付量為936臺。毫無疑問，理想ONE的交付量最為奪目。

雖然理想ONE的成績最為出色，但實際上三家車企今年整體銷量情況都非常不錯，譬如1-10月總銷量，蔚來累計交付量達31430臺；理想ONE已累計交付21852輛；小鵬汽車累計交付17117臺。可以看出三家車企的銷量都很不錯，只是理想ONE憑藉單一車型，獲得如此出色的銷量，表現更為出色。那為何這三家車企銷量能不斷提升呢？

（理想ONE）

（小鵬P7）

（蔚來ES6）

蔚來作為最早開始造車的車企，其擁有更龐大的銷售網路，畢竟170餘家門店，以及155座換電站並非一日之功。同時，可"換電"的模式，也讓蔚來與其餘純電動車劃清界限，且主銷車型蔚來ES6的售價也具有一定的吸引力；而小鵬作為後來者，其主攻的更是30萬價位以下的市場，憑藉超長的續航里程，小鵬P7也擁有一定的吸引力。

（蔚來ES6）

（小鵬P7）

理想ONE作為銷冠，其競爭力與另兩家車企有所不同，旗下的理想ONE採用增程混動的形式，實現可加油可充電的補給方式，能讓理想ONE徹底擺脫充電樁，這是其相對純電動車的優勢。目前理想ONE的零售中心相比蔚來並不佔優勢，後續隨著理想汽車零售中心擴張，其銷量還有更大的提升空間。

（理想ONE加油口）

（理想ONE充電口）

毫無疑問，目前國內新能源市場依舊是幾家歡喜幾家愁的狀況，不少還未開始造車的新勢力屬於"愁"的部分；而蔚來、理想、小鵬則屬於"喜"的部分，畢竟銷量已經穩步在漲了。當然，這三大頭部車企面臨的又是新一輪的銷量爭奪戰，蔚來的優勢在於龐大的銷售體系、換電優勢；小鵬的優勢則在於長續航及30萬價位以下的市場；理想汽車的優勢在於更貼合場景的動力總成。

而要說誰最應該被看好，在我看來應該是理想汽車，畢竟其憑藉單一車型就能與蔚來、小鵬抗衡，而且其發展潛力還會更大，因為零售中心的擴張正在進行，在可以預見的未來裡，理想汽車的銷量還會有很大程度的提升。