比亞迪依靠燃油車扭轉下滑趨勢，取得正增長

比亞迪公佈7月份的資料顯示，新能源汽車銷量繼續下跌，不過跌幅大幅縮減；燃油車則取得了較快的增長，在燃油車的帶動下該月份整體汽車銷量取得了正增長，改變了今年上半年連續下滑的趨勢。

比亞迪公佈的汽車銷量具體數字顯示，今年7月份新能源汽車銷量為1.51萬輛，同比下跌8.85%；燃油車銷量為1.63萬輛，同比增長12.9%；整體汽車銷量為3.14萬輛，同比增長1.3%。

今年前7個月的累計資料，新能源汽車銷量為7.58萬輛，同比下降53.29%；燃油車銷量為11.42萬輛，同比增長18.0%；整體汽車銷量為19萬輛，同比下降26.7%，顯示出前7個月汽車銷量的下滑主要是受新能源汽車的拖累所致。

比亞迪的新能源汽車銷售嚴重受挫主要是兩個方面的原因造成的。首先是新能源汽車補貼的大幅縮減，從去年7月份起國內的新能源汽車補貼縮減一半，國內市場的新能源汽車銷量就開始持續下滑，而作為國產新能源汽車領頭羊的比亞迪自然首當其衝。

其次是特斯拉從去年下半年起加強進攻中國市場，從去年下半年開始特斯拉就持續降低其多款車型在中國市場的售價，去年底model3(引數|圖片)實現國產化後更一舉跌破30萬的價位，到近期model3已跌至27萬左右。

model3價格大跌，給比亞迪的高階車型比亞迪唐(引數|圖片)等造成了嚴重的衝擊，甚至連比亞迪秦(引數|圖片)混動版也受到了影響。為了改變被動局面，比亞迪同時在燃油車和新能源汽車市場下手。

在燃油車市場，比亞迪推出了秦Pro(引數|圖片)燃油版，售價低至7萬元以內，實惠的價格和不錯的配置讓這款車型贏得了部分消費者，其他多款燃油版車型也獲得了消費者的追捧，拉動了燃油車的銷售，其中6月份燃油車更是猛增超過六成。

在新能源汽車市場，比亞迪則展開了公關戰，強調其磷酸鐵鋰電池的安全性，刷了一波針刺試驗，同時以磷酸鐵鋰電池開發出刀片電池技術，讓磷酸鐵鋰電池包擁有更大的容量從而提升能量密度，其以將刀片電池搭載於比亞迪漢上，近期比亞迪漢對標model3強調具有更高的價效比和電池安全性。

比亞迪在新能源汽車市場的努力似乎獲得了回報，7月份新能源汽車銷量同比下降幅度大幅低於6月的46.1%的下降幅度，環比增長6.3%，顯示出它在新能源汽車市場的銷量雖然繼續同比下跌，但是環比卻取得了正增長，似乎正在觸底。

除了強調自身的技術升級之外，比亞迪也正與5G技術領導者華為合作，將5G技術引入比亞迪汽車，同時進行聯合營銷，以多種方式促進汽車的銷售，或許在它的不斷努力下，汽車銷量將持續反彈。

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