新能源最大的黑馬出現
今年上半年在國產的特斯拉3共銷售了45000輛汽車。僅在今年6月份，北京、上海、深圳等第線1大城市特斯拉直接佔據全國汽車銷量榜首，而且比第二名的銷量高出一倍以上，這樣的成績，是意料之外，也是情理之中的。這樣的銷量榜單，並不僅僅只有新能源汽車，其中還包括了很多大品牌，比如卡羅拉、途觀、賓士GLC等熱門的燃油車型。
今年上半年特斯拉在全球銷售了將近18萬輛電動汽車，超過了大眾、日產和比亞迪的電動車總和。誰也沒想到一輛續航445公里的車竟然成為了最大的黑馬，特斯拉3對國產車企的衝擊，堪比“滅頂之災”。即使競爭對手在電池壽命、智慧化和成價效比等各個方面戰勝了特斯拉，仍無法改變這種被吊打的情況。
更可怕的是，很多車企都難以理解特斯拉獲勝的優勢是什麼。經過有關人士分析，特斯拉之所以會有這樣的成績，成為了業內黑馬，主要原因是其採用了超級充電樁還有具有國民度的品牌光環。
購買特斯拉的車主中，有22%的人因為特斯拉的品牌效應選擇的，然後再考慮輔助駕駛、技術感、外表。而最被業內人士關注的“續航里程”卻只佔了10%，僅次於外觀。
贏在了品牌知名度
特斯拉的品牌知名度也就成了很多消費者選擇的主要原因。很多人認為特斯拉是一家新興的科技公司，其實並不然，特斯拉公司在2004年成立。2014年特斯拉已經開始進軍中國市場，當時一輛車的價格怎麼也得百八十萬，是名副其實的高檔車。
但與其他汽車公司不同，特斯拉似乎不願意把自己定位為高階車，因此不斷形成科技智慧和高效能控制。從建立充電站網路到營銷活動、消費者培訓，特斯拉在建立群集之前至少準備了6年的時間。以至於，汽車標籤都分不清的國內新汽車製造實力確實無法與特斯拉相提並論。
對於技術而言，幾乎沒有人能徹底理解汽車電池、電芯、能源密度和電池壽命。所以他們還是買了一個更大的品牌。
同樣地，特斯拉在一線城市因為車牌限制，也擁有了極大的優勢。車牌難拍且貴。如果預算為25w，那麼只能買15w的燃油車。如果購買純電動汽車，就可以獲得車牌，那為什麼不選擇特斯拉呢？
從國家角度看，BBA銷售水平不會落後，但如果特斯拉3如此橫掃第一個城市，BBA的市場地位很快就會發生動搖。
欲戴王冠，必承其重
特斯拉以後會繼續坐上王座嗎？
不一定！
電動汽車的開發一般分為純電動汽車-智慧駕駛座-自動駕駛三個階段。電池技術和智慧都還處在不斷創新的過程中。因此，世界電動汽車的銷售量僅為新車銷售量的3%，與智慧手機的人氣相差甚遠。
華為、OPPO、VIVO也是在在2014年就正式進入智慧手機市場。6年後的今天，3家公司已經佔據了國內智慧手機市場的70%。
現在，傳統的汽車公司和新車製造商面對的首要課題是，能否打破特斯拉所設定的遊戲規則。例如，在電池或智慧駕駛領域尋找更大的突破口。
誰能夠最先衍生出新的估值體系，誰便能真正地佔據第一，叱吒風雲，替代如今的特斯拉。就像當年的智慧手機，電動車行業的戲碼也才剛剛開始，未來是屬於電動車的，你又看好誰呢？