“漢唐盛世”是中華民族歷史上比較高光的時刻。那是個浪漫的、思想開放的歷史時期。一舉奠定了中國在世界史上的重要地位。比亞迪自從推出了“王朝戰略”之後，旗下車型的命名以“唐、秦、漢、宋、元”等朝代命名。
作為新能源汽車引領者，比亞迪發展新能源汽車的起點早、投入力度大，在一開始的反響也是很強烈的。近期，全新旗艦轎車比亞迪漢的上市，使比亞迪品牌在消費者心中的形象又拔高了許多。8月16日，2021款比亞迪唐正式上市，售價16.58-31.48萬元。這兩款車，分別代表了比亞迪品牌轎車、SUV的旗艦產品，同時也與“漢唐盛世”形成了“呼應”。那麼，比亞迪漢、唐兩款車型，對於比亞迪來說，到底是否成就了“盛世”？比亞迪漢上市首月“上險量”與競爭對手有差距
比亞迪漢作為比亞迪2020年度最為重磅的車型，可以說無論熱度、還是車輛本身的綜合素質，都是過硬的。不僅如此，比亞迪漢推出的“高效能四驅版本”百公里加速僅為3.9秒，更是提高了比亞迪漢的競爭力。
雖然價格相比主要的競爭對手，小鵬P7、特斯拉Model 3相對更低，續航能力相差無幾，但在實際市場表現上，比亞迪漢的銷量成績顯得要暗淡一些。根據比亞迪官方資料，比亞迪漢7月銷量達到1205輛。作為一款國產品牌中大型轎車，上市首月獲得千餘銷量的成績不能說不好。只是，比亞迪漢的主要競爭對手，銷量成績更好。7月份，特斯拉Model 3銷量再次突破萬輛，定位為11479輛。另外一個競爭對手小鵬P7在7月份售出1723輛。值得一提的是，這兩款車統計的均為“上險量”。
同時，7月份，比亞迪漢銷量雖然達到1205輛，但並非“上險量”。以此為依據，比亞迪漢7月份的上險量為277輛。與特斯拉Model 3超過萬輛的上線資料相比，比亞迪漢遠遠沒有達到網友們對其期望值。不僅如此，小鵬P7作為造車新勢力，7月份的上牌量也達到1723輛，依舊領先於比亞迪漢。
不過，比亞迪漢7月份才剛剛上市，實際交付量可能有些滯後。並且，由於特斯拉、小鵬汽車均採用“廠家直銷”的銷售模式，沒有經銷商作為“中間商賺差價”，所以每銷售一輛車之後，可以很快的交付，故而車輛上牌上險的週期會相對短一些。依舊沿用了傳統銷售模式的比亞迪漢在交付速度方面，恐怕還無法和上述兩款車型相比。8月份，對於比亞迪漢來說是重中之重，如果上險量仍舊沒有起色的話，那麼我們也不得不相信，“火爆全網”的比亞迪漢，在終端市場的表現上，沒有達到預期。2021款比亞迪唐升級上市，能否助推銷量增長？8月16日，2021款比亞迪唐上市，售價16.58-31.48萬元。2021款唐共推出三個版本，燃油版、DM版（插電混動）、EV版（純電）。其中，燃油版車型推出1款車型，售價16.58萬元。唐DM推出三款車型，補貼後售價分別為23.68、26.68、28.68萬元。唐EV推出2款車型，補貼後售價分別為27.95、31.48萬元。
作為年度改款車型，2021款比亞迪唐主要升級了車機系統，更新了一塊15.6英寸的自適應旋轉中控屏，搭載了DiLink 3.0系統。外觀方面，新款唐針對性的做了一些調整，增加了車輛本身的層次感。透過增加燻黑C柱、雙腰線的設計使車輛在原有基礎上增加運動感，使車輛更有力量感。
同時，新款唐內飾的設計上也有一定的調整，更新了全新的家族式設計語言，使用了全新的配色。配置方面，新車提供DiLink 3.0智慧網聯絡統、FSD可變阻尼懸架系統、DiPilot智慧駕駛輔助系統、手機NFC車鑰匙，15.6英寸8核自適應旋轉懸浮中控屏、31色氛圍燈系統等。2021款比亞迪唐的升級之處主要是配置的提升，動力系統則依舊延續了老款車型的設計。從銷量上看，進入2020年後，比亞迪唐整個車系月銷量基本維持在2500-3000臺左右。2019年，比亞迪唐、唐新能源銷量相對更高，平均能夠達到3000輛的水平。
事實證明，比亞迪唐、唐新能源以及其它如宋MAX、宋MAX新能源的銷量成績對於比亞迪銷量成績是有著重大意義的，但不是決定意義。2019年10月，比亞迪銷量成績突破4萬輛，達到41759輛，同時這也是比亞迪唐車型銷量的巔峰之時，達到了5449輛，將近2020年5-6月唐車型銷量綜合。
從產品週期來看，比亞迪唐現在做出改款升級，對車型的銷量成績也是有著促進作用的。不過，比亞迪唐車型銷量能否在短期內吸引到消費者，並助推比亞迪品牌銷量增長。就目前的市場情況來看，仍舊不太明朗。比亞迪品牌在進入2020年之後，受到疫情影響，在2月份時銷量達到5197輛，3月份時迴歸正常，達到28758輛。在此之後的4、5、6月，銷量基本維持在3萬輛左右。憑藉兩款“定位高階”的車型，比亞迪銷量能否增長？
比亞迪漢、唐這兩款車型是目前比亞迪旗下定位最高的兩款車型，售價也是高到了25萬元區間。而在這一價位區間，比亞迪漢、唐這兩款車型新能源版本的競爭實力並不強大。從新能源汽車銷量排行榜來看，儘管比亞迪品牌新能源銷量一直表現較為不錯，一直維持在新能源汽車品牌銷量榜前三，但是就單車銷量這一項資料上來看，比亞迪無論哪一款車型，都無法與如日中天且售價更高的特斯拉Model 3相提並論。
所以，如果比亞迪想要“押寶”比亞迪漢、唐，就目前來看前景並不明朗。值得一提的是，比亞迪將在不久的未來推出一款全新SUV車型宋PLUS。這款車的定位高於熱銷車型宋Pro、低於唐。
比亞迪宋PLUS的上市，或許也能幫助比亞迪品牌銷量增長，但價格區間是否會搶佔宋Pro、唐的份額，目前還不好說。寫在最後：比亞迪目前更應該注重的是透過技術手段，提高旗下新能源汽車的含金量。就目前來看，除了比亞迪秦Pro新能源、宋Pro新能源兩款車型銷量分別維持在4000輛、2000輛左右，其餘如唐新能源、宋MAX新能源、元新能源、比亞迪e2、比亞迪e3等車型，銷量表現均沒有達到預期，對於品牌銷量提升的幫助也並非十分巨大。就比亞迪“新能源汽車引領者”的頭銜來看，在面對強大對手特斯拉，能出的牌必須要奏效，否則“引領者”的身份，看上去則有些“滑稽”了。期待比亞迪汽車能夠迅速找到突破困境，繼續引領新能源汽車市場。