隨著時代的發展、科技的進步以及政策的傾斜，前幾年被人當作笑話看的新能源車現如今已經有了不錯的市場認可度，也有越來越多的車企開始進軍新能源市場，開始佈局新能源戰略。
在這樣的大環境之下，以往不溫不火的新能源汽車領域也開始了內卷，越來越多的車企以及研發人員共同開動腦筋，開始尋求更加細化的新能源汽車細分市場。特斯拉就率先推出了特斯拉Model 3的高效能版本Model 3 Performance，而近幾年各大傳統車企在研發純電車型的同時也紛紛開始轉型，推出純電高效能車。
而就在幾天前，梅賽德斯賓士重磅釋出了梅賽德斯-AMG EQE車型，標誌著傳統大廠賓士也開始進軍純電效能車市場了。
據悉，本次賓士共釋出了兩款車型，分別是AMG EQE 43 4MATIC和AMG EQE 53 4MATIC+，這兩款車型都基於EVA專屬電動平臺打造而來，並且作為代表者高效能的AMG系列車型，無論是顏值或是效能方面都有了一定程度的升級，一起來先睹為快吧。
本次推出的AMG系列EQE車型基於普通EQE車型打造而來，在外觀上與普通EQE保持了大體上的一致，但在細節上有所升級，其採用了配有AMG標誌的垂直鍍鉻飾條中網，增加了更加運動的前唇，車尾部分增加了一塊小尾翼並在底部增加了擴散器，整車造型簡潔而又運動。
內飾方面，新車則與普通EQE保持了大體上的一致，採用了賓士最新的家族式設計，具有不錯的豪華感與未來感，並且特別升級了Artico人造皮革面料的運動座椅，提升了一定的運動屬性。
作為一臺AMG車型，新車最引人矚目的自然就是動力效能部分，AMG EQE 43 4MATIC匹配了一套雙電機全輪驅動系統，擁有476匹的最大馬力和858牛·米的峰值扭矩，只需要4.2秒就能完成0-100km加速。而AMG EQE 53 4MATIC+的動力系統則能為這臺車提供626匹的最大馬力和950牛·米的誇張扭矩，而且僅需3.5秒就能完成零百加速，同時提供Dynamic Plus套件，能夠進一步提升車輛的動力效能。
雖然動力方面獲得了不小的提升，但在續航方面AMG EQE相較於普通版本的EQE卻變得更弱了，在WLTP工況下AMG EQE的續航里程在442-515公里之間，相較於普通版本的656公里下降了超100公里。
說到這裡，小編不禁想提出一個問題，在續航焦慮問題都還未得到妥善解決的當下，推出諸如AMG EQE在內的透過“閹割”續航以提升效能的純電效能車真的有必要麼？
眾所周知，現階段新能源車仍舊處於起步階段，低溫續航焦慮以及電池老化等問題依舊未能得到非常妥善的解決，當下市場認可度較高的車型普遍為售價低且續航表現不錯的日常家用車型。透過銷量我們不難看出售價超過50萬的純電車型並未獲得較高的市場認可度，更別說閹割了排量的高效能版本了，最典型的就是品牌力極強的保時捷推出的Taycan車型，終端優惠額度極高，但依舊無人問津。
而Taycan Sport Turismo Turbo系列車型號稱跨界純電高效能旅行車，但續航僅有380-450km，屢遭消費者詬病。曾經的純電跑車締造者前途推出了“蜻蜓隊長”前途K50後也沒有什麼好的反響。
只能說當下純電效能車並不是市場所需要的，同時換個角度來看，需要純電效能車，花三十多萬買個Model 3 Performance不香嗎？在這樣的背景之下推出的豪華品牌純電高效能車確實是有點“多餘”了，也未必能夠做出什麼成績。那麼大家覺得，賓士AMG部門造純電高效能車，真的會有富豪無腦下單嗎？