【太平洋汽車網 用車頻道】前不久，小王同學給小編來電諮詢：“你有靠譜的二手車資源嗎？我想換車了。”奇怪，以往小王不都是詢問購車意見嗎？怎麼盯上二手車了？一番交談中小王直言：“都是今年疫情影響的，經濟環境不好，新車開出4S店直接8折，不划算。”
原來是擔心新車折價率才讓小王“移情別戀”了，的確，這是二手車相比新車一個很大的優勢。小編注意到，小王也沒有鎖定具體價位或者車型，直接就問有沒有資源，這又是為何？小王解釋到：“二手車水太深了，可不敢輕易去碰，還是找個靠譜的車商，我再從庫存中做個選擇。”完全的逆向思維，那究竟，二手車能不能買，又該怎麼買呢？
在8月14日舉辦的“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新徵程”大會論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒表示，根據新的2020年上半年資料統計，中國的汽車保有量已經與美國相當，達到2.6億輛，預計2020年下半年中國汽車保有量還將穩定增加1000萬輛。
與此同時，根據中汽協的統計資料，進入2020年，中國汽車市場受疫情與消費低迷持續影響下，上半年銷量跌幅16.9%。中汽協方面分析，在相對樂觀的情況下，2020年汽車銷量預計將同比下降10%。這也是繼2018年和2019年後，中國汽車市場銷量連續第3年下跌。顯然，當前國內汽車市場處於縮量競爭的新階段。
另據商務部市場建設司副司長鬍劍萍介紹，受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續增長帶來的資源環境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已經基本結束，新車市場進入低速增長的新常態。
而汽車產業按生命週期順序經歷新車、二手車、維修保養、拆解回收的過程，隨著汽車保有量的增長，四個板塊順次輪動。因此，在中國汽車業從增量市場向存量市場擴大的過程中，汽車增換購及二手車流通成為新的增長點，二手車市場正蘊藏著無限生機。
中國汽車流通協會會長沈進軍表示：“按照成熟市場的規律，二手車交易量大多是新車銷量的2-3倍。而2019年全年新車年銷量為2500萬輛，二手車卻僅有1500萬輛，因此，活躍二手車交易重要且迫切。”
既有市場導向又有政策東風，可以說，二手車的春天即將到來。
其一，價格超值。新車在上牌之前需要繳納購置稅，按現行稅制計算辦法，車輛購置稅應納稅額為計稅價格的10%，也就是說，消費者購買一輛10萬元的汽車，單單購置稅一項就要繳納將近一萬元。並且，在新車的指導價中，還包含著增值稅，進口車的關稅等費用，而二手車在車價之外，購車人需要承擔的只有一個幾百元的過戶上牌費，相當划算。
此外，新車一旦上路隨即會產生折舊費，根據使用年份及公里數，平均下來前3年新車的折舊率大約為20%—30%，而3年以上根據不同車型下降幅度基本上趨於平緩。
我們拿接近於準新車的2019款奧迪A4L來看，40TFSI的車型新車含稅落地價在35萬左右，而目前二手車報價普遍在25萬上下，即使算上新車的一些優惠，二手車價格都不到新車的80%，我們毫不誇張地說：“新車開出4S店立馬打八折。”
其二，選擇餘地大。剛剛我們講了，二手車的價格是根據年份里程數逐漸遞減的，因此，在相同的購車預算內，只要選擇年份稍微長一點，里程稍微高一點的車，立馬可以買高一個級別，選擇面一下就被打開了。
我們圈定20-25萬的購車預算可以看到，從19款的奧迪A4L、12款的奧迪A6L到11款奧迪Q7，直接從中型轎車跨越到中大型SUV，選擇面相當之廣。
其三：維修保養更加簡單。在我們購置新車的前三年，往往都會花上大量的時間和金錢按時按點進行維修保養愛車，並且在開車上路的時候也會格外小心，生怕有一些小剮小蹭，從心理上希望它能更長久如新一些，而購置二手車大多數人的心態就完全不同了，用車過程中更加隨心，甚至會直接選擇熟悉的修理廠進行維修保養，後期養車的費用直線下降。
綜合來看，二手車的確是我們花更少的錢享受更高的品質的個不錯的選擇，這也側面印證了我們上文所說的，實際上發達國家選購二手車的消費者會達到新車的兩倍之多。
但看似十分超值的二手車，卻正由於市場的種種問題而讓消費者望而卻步。
一是監管立法的相對滯後。我國現行《二手車流通管理辦法》於2005年頒佈，2017年進行了小範圍的修正，但隨著二手車市場規模的不斷擴大，商業模式的不斷改變，以及國家對於二手車交易的政策鬆綁，現行辦法已無法完全適應，最典型的例子就是網路二手車交易監管政策幾乎處於空白。
二是部門職能劃分不清晰。二手車交易涉及金融、稅收、流通及售後等環節，相應涉及稅務、公安、市場監管等多部門，但目前各部門間主輔關係混亂，配合機制尚未健全，難以形成監管合力，這就導致了很多消費者在遇到問題車輛後維權無門的情況。
三是行業缺乏有效監管。目前二手車交易市場存在無證經營，無交易場所，無有效地車況判別機制，這就導致了車商以次充好，調錶，隱瞞事故都成為行業潛規則，市場上的不正當競爭十分嚴重。
四是買賣雙方缺乏信任。現在的二手車商普遍抓住與消費者對於車況的認知資訊差，有的直接從網上盜取圖片，有的對消費者各種忽悠，而且第三方鑑定機構魚龍混雜，很難給出專業客觀的鑑定評估報告，這也就導致消費者很難獲得準確的車況資訊，進而只能被迫“挨宰。”
好在，現在我們購買二手車多了一個新的選擇，許多豪華品牌都已經推出了官方認證二手車的服務，究竟它們和二手車商在買賣二手車流程上有何區別呢？咱們接著往下聊。
小編第一站直奔奧迪的4S店，進門表達了對二手車的購車意願後，銷售直接帶領小編上到了二層，這兒就是奧迪官方認證二手車的專場。
首先最重要的問題，何為官方認證？銷售小哥說：“奧迪官方認證二手車車源目前主要分為兩塊，一個是4S店淘汰下來的試駕車，另外一個是三年以內的客戶優質車源。”
眾所周知，4S店幾乎每款車型都會準備已經上好牌的試駕車供到店的消費者進行試乘試駕，在它們退役淘汰下來後，自然而然地就轉化成二手車進行銷售。此類二手車消費者無需再承擔購置稅，算上平均三四千公里的折舊費，相當於打七折，價效比相當高。
一進展廳，一輛紅色的19款奧迪A3十分醒目，僅僅只行駛了1600公里，售價為18.3萬元，相比於該車型新車23.27萬的指導價，相當於七九折的水平。在車況部分，銷售小哥直接打開了官方的APP，裡面有對於內飾、發動機、機械電器等幾大塊完整的檢測，毫無疑問，該車都是優秀水平。
最重要的，奧迪官方認證二手車使用者可享受1年不限里程延長質量擔保服務，並且保障的範圍和新車一模一樣，這樣也就不存在信任問題，只要車輛有任何情況，4S店直接負責全部的維修保養。
在另外一類客戶回收車源上，銷售小哥表示：“我們奧迪官方認證二手車強制要求是必須車齡在三年以內，並且有完整的4S店維修保養記錄，然後檢測標準是全球統一的，有110項，收車要求極其嚴苛。此外，每一部二手車收過來我們都會盡量將它恢復至出廠時的品質及外觀狀態，這樣才能進行認證售賣。”
解決了車源車況的問題，接下來就該聊聊價格了。銷售小哥說：“我們二手車貸款的話是首付50%，一年免息，保險基本上都贈送一年，過戶上牌費我們也是可以代辦，價格就按實際產生費用，沒有任何人工附加費。”如此一來，奧迪算是徹底給小編吃下了一顆定心丸。
臨走前，銷售小哥一再讓小編多用線上小程式進行選車對比，每一家4S店車源都是不同的，線上已經把車況資訊儘可能詳細的展示出來，網上詳細瞭解再進店不就事半功倍了。
第二站小編來到了廣州寶利捷二手車市場，在琳琅滿目的商家中隨機挑選了一家名為昊林汽車的銷售公司，目標車輛為一輛橙色的2017款奧迪A3三廂版車型。在前風擋上，一邊放置著該車的主要配置，包括1.4T渦輪增壓發動機、7擋雙離合變速箱、真皮及伸縮導航等，很清晰直白地告訴消費者這是一輛高配版的奧迪A3車型。另一邊則是一個宣傳單，上面寫著90天內按市場價回購以及購車享一年或三萬公里保修服務。
在小編仔細驗車的過程中，老闆很熱心地逐一介紹：“這車為女士個人一手車，3年時間才跑了五萬多公里，極品車況。”可當小編在發動機艙中反覆檢視的時候，老闆開始表現得十分不耐煩：“你看這個機器蓋的螺絲都沒拆動過，怎麼可能大修過發動機艙的區域。”
很顯然，老闆已經開始利用小編獨自看車，沒有專業人士幫忙這一點極力地透過“專業”的話術讓小編認可這車的車況，並且車輛經過了翻新整備，關於車況部分幾乎是毫無破綻可言。
小編接著追問老闆：“這車有經過任何機構的檢測評估嗎？可以提供完整的檢測報告嗎？”老闆回答：“這個得需要你自己找鑑定機構了，我們收車的時候仔細檢查過，事故泡水火燒三類車都是不收的，但如果我們給你出具報告你肯定還會質疑我們是串通好的。”
換言之，二手車由於車況極其不透明，車商和消費者之前始終是存在著一種互相不信任的情況。
緊接著，小編向老闆詢問起車上寫的零首付購車以及保修回購都是什麼意思？老闆說：“只要這車出去你能證明它是事故泡水火燒三類，我們就原價回收，其餘的那些是市場裡面的金融機構在我這打的廣告，你得找他們才能詳細瞭解。”
原來，在二手車市場記憶體在著小型的金融機構在提供貸款服務，很多消費者甚至可以零首付購車，但一是資金的安全無法得到保障，二是存在較高的利率，風險係數較高。
老闆直言：“二手車還是建議自己找國有銀行進行貸款，首付50%即可，找他們代辦的話還要加收手續費。”搞清了金融服務，下一步是車價的商談。老闆一開始給出報價是13.5萬元，但真正坐下來聊小編才發現，這個價格一是不包含過戶上牌等任何其他費用，二是還強制捆綁一年指定的保險服務，如若不然，車價立馬提升到14萬元。
談到這兒，小編基本上明白了，老闆一開始的報價就水分十足，只是為了吸引消費者進店看車，一旦相中其他隱含費用紛紛冒出水面，少則幾千多則上萬。
在這小編結合兩輛奧迪A3給大家做個價格對比，二手車商17款5萬公里最終需要14萬成交，還需加上第三方的鑑定費用，一年保險費用，潛在的整備維修費用，小編保守估計落地在15萬左右，而奧迪官方認證二手車19款1600公里一口價18.3萬，後續只有幾百元過戶上牌費用，這麼看來，奧迪官方認證二手車顯然更值得入手。
從二手車市場出來，小編有兩個很深的感悟：一是二手車市場目前最大的問題就是車況不透明，而且商家無法提供質保，即使沒有大事故，買回去一旦動力系統三大件出了問題，消費者只能自行承擔高額維修費用。二是金融服務的不健全，既指目前的車價沒有一套合理的判定標準，都由買賣雙方自行商討，二指在金融服務上只能消費者自行想辦法，大家都變成“全款提車。”而這些問題，在奧迪官方認證二手車上通通都不存在。
從市場分析不難看出，選購二手車在價效比上絕對是更超值的購車選項。小編實際體驗下來，二手車市場要達到規範化，監管要實現全面到位還尚需時日，個人去市場淘車依舊困難重重。而奧迪官方認證二手車其實是實現了“收購、再製造、認證、延保、金融、售後服務”的完整閉環，就當新車一樣買就完事兒了。因此，小編強烈推薦有購車意願的消費者，千萬不要被二手車的亂象嚇退了腳步，官方認證二手車會是一個“兩全其美”的選項。