導讀：日產“扛把子”官宣停產，全年才賣5臺，一地雞毛
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我國乘用車協會發布了最新的銷售資料。 2020年7月，中國乘用車市場銷量為159.7萬輛，同比增長70.7％。總體環境正在逐步恢復。東風日產7月份收成良好，共售出94238輛。日產軒逸比去年增長了13.5％。這很重要，但是那些努力的人會被拖累。 2016年，引入中國市場的日產Sima正式宣佈停產。
日產Sima被定位為中型車，指導價為249,800至267,800。三年價值保留率是54.73％。這個數字不是特別好。 B級領域的Magotan和Passat比Nissan Sima便宜，而且保值率也不低，當然Nissan Sima的定位更高，但是那又如何呢？中國人只看人氣。日產Sima去年僅售出5輛汽車，而停產只是時間問題。
日產和豐田，本田和日本三大巨頭。在戰略佈局方面，豐田和本田一直在實行雙車戰略。一種汽車專注於本國市場，另一種汽車專注於運動場。日產還打算在推出Simma時引入雙車戰略。增強日產天na競爭實力的途徑。
算盤很好，但是豐田和本田之所以可以玩雙車路線，是因為有兩家主要的合作製造商，而日產只有一個東風。日產Sima的推出削弱了日產天na的競爭實力，並沒有帶來良好的結果。一開始的積極影響做得不好，後果可想而知。
日產Sima的外觀更具運動感。正面與日產天na的家用版略有不同。中網採用倒置的U形鍍鉻裝飾，透過傳遞厚度和鋒利的邊緣來反映正面的光環。大燈使Nissan Cima的運動基因散落在您的臉上。
但是，除了運動外觀之外，日產Sima的調音趨向於更加舒適，並保留了“移動沙發”的名稱，但這也使日產Sima的機芯變得頭。為了保持日產Sima的舒適性，必須在效能上有一些限制，所以我抱怨賣狗肉，更不用說高達25萬的定位了。效能可與日產的天na媲美，但價格卻高達數萬。為什麼消費者必須選擇日產Sima？日產顯然在腳上開槍。
降價後，真正使日產司馬不堪重負的高價秸稈仍維持在247,800歐元。除了BBA，其他品牌都不敢要求高價。而且，消費者從未將日產Sima視為高階品牌，而只是日產。人們在誇大自己的價值。
除了日產自身的原因外，日產司馬也有很多問題。長為4903毫米，寬為1860毫米，高為1436毫米，軸距為2775毫米。它沒有跟上主流市場的步伐。前面有邁騰（Magotan）和帕薩特（Passat）。因此，日產司馬沒有任何機會。
再就是內飾部分，入門級達到了25萬，但是內飾中沒有高階豪華車的影子，沒有高階音響，只有8個揚聲器，皮革材質，7英寸液晶儀表板，8英寸觸控液晶顯示屏，無疲勞駕駛提示，可以開啟全景天窗，電動座椅記憶功能，換檔撥片，方向盤加熱記憶功能，遠端啟動功能，遠不及家用車，幾萬美元，這是高階車的配置？每個人都有懷疑的態度。由於已經發揮了高階作用，並給出了高價，因此必須表現出相應的誠意，並且不應將消費者視為霸主。
日產Sima在2018年共售出1,406輛。到2019年，它變成了5輛。上市後的四年內，它僅售出了約4,000臺。這真的打了日產的臉。令人不情願的是，2020年的疫情最終使日產垂頭喪氣。另外，有多少張臉值得？
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