文/鐵哥
作為謳歌旗艦SUV，當年國內落地價百萬的 MDX前不久剛剛完成大換代。外媒Motortrend也在第一時間送上了試駕體驗，感興趣的朋友還請閱讀全文，結論有驚喜。
設計：外觀視覺衝擊力強，內飾細節還需提升
Motortrend對於全新謳歌MDX的外觀設計給予了高度的肯定，認為像MDX這樣定位運動且有著較強視覺衝擊力的豪華中大型SUV放在如今算是一股清流，夠個性，還能激起駕駛慾望。
的確，謳歌在設計上一直都很有自己的想法，加上本身國內小眾的身份，出街後的回頭率還是挺高的。
不過進入車內後，荷爾蒙的分泌量又回到了正常水平。儘管在用料維度，新款前排比起老款比進步巨大，但很多細節還有待最佳化。比如車內能摸到裸露的螺絲，按鍵、旋鈕質感鬆垮等。為此Motortrend還饒有趣味的調侃道：以為坐進了一臺硬派越野車中。
前排不得不提的還有人機互動系統，這方面MDX依舊是令人失望的。其和RDX、TLX一樣，所有的操作都要透過Console位置的觸控板來完成。這就好比你在智慧手機時代卻堅持用大哥大和小靈通。既低效，也影響體驗。
而到了後排，在前排看到的皮革材料基本消失殆盡，取而代之的是大量的硬質塑膠。此外，後排座椅還不支援電動放倒，儀式感與便利性也不像一臺旗艦應有的水準。
好的地方也有。比如方向盤握感飽滿、前排座椅舒適度出色，另外還帶來了科技感更強的全液晶儀表盤，車內的充電介面也是管夠。
駕駛：沒有達到預期
全新MDX是基於謳歌全新平臺打造的產物。新的平臺賦予了它更堅固且更輕的車身結構。然，Motortrend認為，新平臺開發的初衷並不是為了提升駕控品質，而是關乎安全方面。
之所以有這樣的觀點，是因為全新MDX在駕乘品質方面沒有達到他們的預期，甚至成為了MDX在豪華感營造上丟分最多的環節。
懸架作為其中的“罪魁禍首”，沒有體現出該級別應有的紮實，瑣碎的濾震動作讓車輛在行駛時始終存在多餘的晃動，有悖“運動”二字。
好在MDX轉向精準，各模式下的手感差異鮮明，再加之SH-AWD四驅系統，車輛能在彎中給予駕駛者更足的信心。
你以為到這裡就可以圓滿收場了嗎？不，還有剎車，還是吐槽。由於MDX使用了電控剎車，因此初次上腳會覺得初段偏軟，制動力不足，需要一段時間的適應。這種感受在凱迪拉克XT6以及其他採用電控剎車系統的車型上都會存在。這口鍋不應該全由謳歌背。
忘了說動力。因為新款和老款變化不大，只是將變速箱換成了10AT，並且優化了3.5L V6發動機的燃油經濟性和NVH，所以Motortrend選擇將動力和油耗放在一起說。
經過他們的實測，新的動力總成延續了老款平順細膩的特質，但開起來沒有什麼激情，最佳化後的油耗感知度也不強，與運動絲毫不沾邊。
最後，Motortrend丟擲了一個有點損傷自尊的問題：謳歌MDX是豪華SUV嗎？
從品牌官方角度上講，當然希望得到肯定。不過他們也做好了被質疑的準備，因為在TLX上市前後的那段時間中，謳歌北美地區的某負責人在採訪中表示：謳歌不是傳統意義上的豪華品牌，而是追求極致運動品牌。
而在Motortrend眼中，MDX只能算作平淡無奇的豪華。他們還拿價格和同級別的對手進行了一番對比，來分析它的市場前景。
MDX在海外的起售價為47925美元，與沃爾沃XC90和路虎發現價格相近。但Motortrend更加認可林肯飛行家和捷尼賽思GV80的實力。同時還拿它跟現代帕里斯帝進行對比，表示MDX的低配可以買到帕里斯帝的頂配，都是V6發動機，內飾質感也相近，帕里斯帝的配置更高，體驗更好。至於跟BBA相比，MDX不論是品牌還是硬實力都還需修煉。而結論就是：MDX的競爭力不如以前，但內飾外設計沒有硬傷，加上品牌的優勢，海外應該還是不愁賣。
結語：也許是當年百萬級的定價讓我們對MDX有了超過它產品力的期待。如果放倒40萬級別來看，是不是就真香了呢？一切的答案都要等它來華之後才能揭開。
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