封面新聞記者 趙紫萱
頭上是鬆垮的石塊泥沙，腳下是湍急的大渡河，長臂挖掘機操作手在險峻的山間將滾石泥沙投入河中，河面激起層層水花。
9月28日上午，在交通運輸廳組織下，蜀道集團四川路橋搶險突擊隊順利搶通S217鄭家坪至聯合村隧道段應急通道。同時，聯合村隧道至灣東村、王崗坪鄉至發旺村生產生活通道全部打通，標誌著本次受地震影響阻斷的所有國省幹道、縣鄉公路應急通道全部搶通，歷時24天。
頻繁出現滑坡、塌方
各單位聯動協作搶通道路
受“9·5”瀘定地震影響，震中多條國省幹道、縣鄉公路阻斷，尤其是S217省道瀘定至石棉段全線塌方，道路中斷長度達59公里，其中需重點搶通路段19公里（未含其他支線路段）。
僅是這短短的19公里，道路路面到路基幾乎完全損毀，且還存在大小塌方點位20餘處，多數點位靠山臨水，在地震作用下變成高位滑坡點，造成搶透過程中始終伴隨著碎石、滑坡、塌方等情況出現，搶通難度極大。
蜀道集團抗震救災現場應急指揮部指揮長袁飛雲
“從瀘定縣得妥鎮聯合村隧道口到石棉縣王崗坪鄉的19公里，是最難搶修的一段。”蜀道集團抗震救災現場應急指揮部指揮長袁飛雲告訴記者，這段路在地震後發生高位山體滑坡和坍塌，路基完全損毀。“我們開闢了5個水上登陸點，透過動力舟橋把大型裝置運送到前線。”
國內首次應用動力舟橋
拼裝後承載力可達40餘噸
確定採用動力舟橋開展水陸聯運的方案後，搶險突擊隊第一時間連續作業13小時快速度完成臨時碼頭搭建，為舟橋下水、大渡河水路運輸大型機械裝置創造條件。
應急搶險隊伍在省道217開闢了5個登陸點，同時將五節動力舟橋拼裝為一個移動的水上作業平臺，該平臺承載力可達40餘噸，這是國內抗震救災歷史上第一次採取動力舟橋作為載具，透過將大型搶險裝置、人員運送至登陸點，實現多點位同時作業，多點開花，極大地提升了搶修效率。
面對塌方分佈點多面廣，且作業點少、作業面窄和裝置運輸不便的困難，為儘快搶通守在道路，蜀道集團四川路橋在省交通運輸廳的統一部署下，協同四川省應急物資儲備中心等相關單位投入動力舟橋16節、衝鋒舟8艘、快艇5艘、海事巡邏艇6艘，各相關單位積極聯動，多措並舉，攻克搶通難題。
空天地一體化
築牢搶險救災“安全防護牆”
因搶險過程中，餘震不斷，山體隨時有碎石滑落和垮塌的風險，為保障參與搶通工作的員工生命安全，順利完成搶通任務，搶險救災突擊隊採取“蜘蛛人”攀爬至搶通作業點上方設定高位觀察哨，並用人工清理排危，排除不穩定孤石飛落，同時採用無人機輪飛巡視提前探明前方地質情況，在岸上前、後方設定安全崗哨，並增加了水面安全哨等手段，確保第一時間發現險情，可透過對講機及時通知作業人員避險。
“我們實現了空天地一體化，採用衛星遙感、無人機、地面普查三個方式，掌握山體的隱患情況，保障作業人員的安全。”袁飛雲說。
創新使用長臂挖掘機作業
降低操作人員的安全風險
長臂挖掘機手任俊傑
結合山體不斷有碎石滑落，搶險隊伍在搶險中創新使用長臂挖掘機作業，其最大有效工作半徑達16米，較大程度地降低了裝置操作手的安全風險。
參與搶險的長臂挖掘機手任俊傑在3號登陸點作業，9月7日他便開始參與搶險。任俊傑說，他們每天早上7點開始作業，晚上7點收工，任務重，工作也很危險。“搶險時，我們有一臺挖掘機被落石砸到，幸好駕駛室的工作人員沒受傷。”
任俊傑介紹，長臂挖掘機工作半徑實際上最長可達20米，能夠清理普通挖掘機無法到達的地方，清理掉這些安全隱患。
據悉，省道S217瀘定至石棉段全線應急通道和灣東村、發旺村村道的打通，標誌著受“9.5”瀘定地震影響的主要通道搶通工作基本完成，此次地震搶通工作，蜀道集團四川路橋搶險突擊隊累計疏通堵塞點位348餘處，搶通道路（含村道）224.3公里，累計投入救援人員6569人次，挖掘機1158臺班，裝載機793臺班，運渣車378臺班，吊車126臺班，發電機36臺，共救助轉移群眾454人，為搶險救災工作提供了物資及人員裝置保障。
四川省交通運輸廳公路局黨委委員、總工程師李林
“這是汶川地震以來，國省幹線公路搶修時間最長的一次。”四川省交通運輸廳公路局黨委委員、總工程師李林說，搶險工程仍是下一階段的重點工作，同時相關部門也已經對交通災後重建展開積極籌劃，經過災損的評估，結合災區的發展需求，省交通運輸廳已經擬定了重建的規劃方案，力爭儘快出臺。
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