“中國汽車已經出具停售燃油的基本條件”，長安汽車董事長朱華榮此言一出，好像重磅炸彈一樣瞬間激起千層浪，又一次將“禁售燃油車”的話題推上風口浪尖。
朱華榮是在2022世界新能源汽車大會（WNEVC）上做出上述表態的。
首先要明確一點，這不是朱華榮第一次為新能源汽車造勢，他還說過“五年後中國汽車品牌有競爭力的不過五家”，“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌“關停並轉”（即關閉、停產、合併、轉型）”。
多年以前，車企大佬往往謹言慎行，不發表過激言論，以免造車惡劣的輿論影響，但新勢力開始造車後，車企大佬們就開始主動或者被動地開始在言論方面放飛自我，什麼帶流量來什麼。
能夠感覺出來，他在這次的新能源大會上說話非常嚴謹，但是新能源本身就是熱門話題，免不了熱議和討論。
其實，朱華榮的全話是“中國汽車已經出具停售燃油的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。”我們從中可以感受到朱華榮作為長安汽車的董事長，他對中國汽車工業是有著深刻思考的。
新能源汽車已成規模
長安汽車作為四大汽車集團、三大央屬車企之一，一直以來都是中國汽車實業強國的實力擔當。
2021年長安汽車全年實現銷量230.1萬輛，同比增長14.%。長安汽車營業收入達到1051.42億元，同比增長24.22%。其中，經營現金淨流量229.72億元，較去年同期增幅115.17%；公司報告期內歸屬於上市公司股東的淨利潤為35.52億元，同比上升6.87%。
長安汽車計劃到 2025 年，實現總銷量達到 400 萬輛。
朱華榮在汽車行業沉浸多年，他對汽車行業的理解、所處的位置、他接收到的資訊，都決定了他的視角必然要更進一步，所以他說的話還是有一定說服力的。
根據中汽協資料顯示，7月國內新能源汽車銷量同比增長1.2倍達到59.3萬輛，繼續保持高速增長勢頭。1月至7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍。
2022年我國新能源汽車全年銷量有望達到550萬輛。據公安部統計，截至2022年6月底，中國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。
中國新能源汽車已進入全面市場化拓展期。
在這裡，需要說明的是，停售燃油車並不是指一刀切地砍掉所有的燃油車，而是純燃油車，像插電混和增程這樣的產品並不在禁售的範圍之內。
車企們的對策
正是因為中國的新能源汽車市場發展迅速，地方政府已經提出了禁售燃油車的計劃，海南省前不久就提出了到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車，海南省由此成為禁止銷售燃油汽車的省份。
國外也是如此，歐盟27國環境部長也達成共識，同意從2035年開始禁止在歐盟境內銷售燃油汽車。
具體到車企層面，已經有越來越多的車企確定停產燃油車時間表。國內車企停售燃油車時間點大多設在2025年，海外車企大多在2030年之後。
國內的比亞迪停售燃油車的時間是2022年4月3日，長城長征停售燃油車的時間是2022年6月5日，北汽集團停售燃油車的時間是2025年，長安汽車停售燃油車的時間是2025年，長城哈弗停售燃油車的時間點是2030年，海馬汽車停售燃油車的時間是2025年，國外的寶馬停售燃油車的時間是2025年，賓士停售燃油車的時間是2025年，奧迪停售燃油車的時間是2033年，大眾停售燃油車的時間是2035年，豐田停售燃油車的時間是2025年，本田停售燃油車的時間是2040年，日產停售燃油車的時間是2025年。
朱華榮的底氣所在
正是考慮到國內新能源市場的蓬勃發展，以及國內車企的積極應對，最重要的是長安汽車在新能源市場的全面發力。長安汽車先後推出純電品牌LUMIN、長安深藍和全新高階智慧電動車品牌阿維塔。產品方面，有定位A00級市場的長安新能源Lumin；有面向年輕人群的深藍SL03，一口氣推出純電動、增程版、氫燃料電池版三個版本；阿維塔的首款車型阿維塔11自8月8日全球首發，並在本次的成都車展上亮相。根據阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏介紹，阿維塔11的收訂情況截至目前累計訂單已超過2萬臺，遠超預期。
目前在新能源市場，長安汽車已經覆蓋低中高階三大市場，LUMIN品牌主打低端市場，深藍品牌主打中高階市場，阿維塔品牌主打高階市場。
也正是因為如此，朱華榮才有底氣敢說出“中國汽車已經出具停售燃油的基本條件，可進入議事日程”這樣的話。
站在產業發展的角度來說，朱華榮的觀點必須要有建設性，而站在企業的角度，朱華榮更是無可厚非，只有自身產品素質過硬，他才能說得理直氣壯。
消費者的立場
之所以朱華榮的發言會在網際網路上引發了廣泛的討論，更多的是因為立場問題引發的。朱華榮站在行業和企業的角度，而消費者的角度則是關乎切身的用車體驗。
一直以來,新能源汽車一直都面臨著續航焦慮和充電補能不便的困境。隨著這幾年電池技術的發展，續航焦慮的問題已得到了一定程度上的緩解，而公共充電基礎設施網路建設不平衡、不充分，基礎設施建設仍需完善。其中最明顯的問題就是充電樁需要搶，搶上了也未必能用，即便好用，還會面臨充電速度慢，充電時間長的問題。
筆者曾就有過這樣的不好體驗。在冬季的北方城市，根據導航地圖尋找充電樁，不是充不上就是被燃油車給擋住了，好不容易充上了，差不多兩個小時的充電時間確實不好熬，車裡車外都不好熬。
儘管當年的體驗很糟糕，但作為汽車媒體工作者，我並不拒絕純電車，這幾年純電車的用車體驗已經提升了很多，未來只能是越來越好。
作為整個汽車產業生態鏈上的最後一環，消費者不需要立場，如果說一定有立場，那這個立場就是體驗。體驗好，消費者自然全力支援。
從國內外的發展情況來看，停售燃油車是汽車市場發展的大趨勢，不是哪個企業或者消費者就能阻擋得了的。在這個過程中，電池的技術、充電補能設施的建設，充電技術的發展這些都會逐步完善，消費者遇到的各種問題也會得到解決。
當然，車企們也要克服很多的問題，比如原材料的問題，比如核心技術的問題，比如供應鏈的問題，這些都是卡脖子的問題。只有解決了這些問題，才有資格活下去。
百姓評車
現階段，消費者對新能源尤其是電動車抱有懷疑的態度，這是一個正常的事情。因為市場競爭就是這樣，技術進步和消費需求兩者之間是相輔相成的，技術因為滿足需求而生，需求反過來倒逼技術進步。
不管是朱華榮還是消費者，停售燃油車對誰來說都不是一件簡單的事情。在這個過程中，最重要的是做好產品，只有做出能夠讓消費者耳目一新、體驗良好的產品才是王道。