2020年下半年五菱汽車又創造了奇蹟，上市三個月的五菱宏光MINIEV，在第二、三個月銷量都超過2萬輛，成功進入轎車銷量排行榜前20名，成為國產自主品牌汽車中第三個品牌，僅次於吉利帝豪，超過了長安逸動，也是唯一一款純電動汽車入榜。然而讓人奇怪的是，同樣富有價效比的比亞迪e1卻只賣出了1千輛，為什麼上市已經2年的比亞迪e1卻賣不過五菱宏光MINIEV，到底差在哪方面?
個人認為五菱宏光MINIEV的成功，目前的任何一款電動車型都是無法複製的，比亞迪e1雖然配置，續航，空間等方面超過了五菱宏光MINIEV,然而卻也是其失敗之處，可謂是尷尬。
續航需求尷尬
對於一款電動汽車而言，根據調查，如果是作為城市上下班代步的話，那麼很多人對續航的要求並不是太高，特別是像這種A0級，A00級小車，很多人認為200公里的續航就足夠了。
300公里的續航雖然長了，然而對於很多人而言，這類小車不好上高速，也不適合跑長途，既然是在市內的話，只要充電方便，那麼200公里就足夠了，300公里續航，電池成本高了，自然整車成本就高了。
當然對於想要補貼的車企，300公里是一個門檻，所以是沒辦法，而五菱宏光MINIEV是沒有補貼的價格，大家可想差距多大。
空間大小尷尬
很多買五菱宏光MINIEV的人，其實對空間的需求並不是特別大，兩個人座位，加上一個後備箱就可以了，反而方便停放車輛，畢竟城市內，大家都知道停車位挺緊張的，車小，就更方便停了。
雖然比亞迪e1也是小車，但是作為一款五座車，A0級轎車，尺寸還是有點尷尬，不上不下的。而且第二排作為很擁擠不說，後備箱也很小，有點雞肋。作為一款油改電的車型，空間利用方面反而不如五菱宏光MINIEV。
價格相差懸殊
五菱宏光之所以能夠讓大家滿意，銷量高，還是因為其價格足夠便宜，甚至已經和老年代步車差不多了，這樣的價格，買一輛純電動代步車，比起擠公交，騎電動腳踏車等要舒服。
而比亞迪e1，一輛的價格就差不多可以買兩輛五菱宏光MINIEV了，雖然配置，空間大，但是並不是剛需，反而很多人覺得是多餘了。
其實這不僅僅是比亞迪e1面臨的尷尬處境，奇瑞小螞蟻eq1，尤拉黑貓等類似的小純電動汽車，都面臨著這樣的尷尬局面，你們如果買小純電動汽車，會選擇最便宜的五菱宏光MINIEV還是比亞迪e1這類A0級車呢?歡迎在評論區留下大家的想法和理由。