若拿奧迪與斯巴魯的四驅技術作比較、是很難區分高低的，奧迪的四驅技術、斯巴魯的四驅技術皆脫胎於WRC賽場（不要說奧迪四驅源於勒芒，R18之前、奧迪皆用後驅車參加勒芒）；上世紀80年代奧迪賽車憑藉最初型號Quattro A2征戰WRC Group B，喜歡看拉力賽的朋友都該知道B組有多恐怖！
而奧迪恰恰就憑藉強悍的四驅技術幾乎在B組形成了壟斷；而斯巴魯、三菱、豐田等日系車企爭霸WRC是在上世紀90年代後，那個時期日本因為金融泡沫影響、使得各個企業有花不完的錢，所以那個時期日系車企對賽車事業的投入是不計代價的，所以斯巴魯、三菱壟斷了90-00這10年間的WRC賽場；所以這些脫胎於拉力賽場的頂級四驅技術，很難分清誰更好！
奧迪Quarrto、斯巴魯DCCD、三菱S-awc系統都不是凡品；不過最離譜的還是三菱應用於EVO上的S-Awc全時四驅，利用ACD及AYC技術可以將100%的扭矩分配到單獨一個車輪之上，這一點無論是奧迪Quarrto、亦或者是斯巴魯的DCCD都做不到，正是憑藉這超高的自由度、同代的EVO總是比STI刷的圈速成績更好，但在WRC賽場上的成績三菱並不如斯巴魯！
頂級的四驅技術都包含了些什麼
可能有些朋友不明白斯巴魯DCCD、以及奧迪的Quattro系統到底指什麼、是以什麼樣的標準進行命名？實際上DCCD其實就是指那個能由駕駛者來分配前後橋扭矩的差速系統，而奧迪的Quattro同樣如此；那麼這些頂級的四驅系統都是如何構成的？咱們只談應用於公路上的全時四驅！
1.前橋要有機械式限滑差速器LSD。
2.後橋要有機械式限滑差速器LSD。
3.中差要麼配託森、要麼是自家的技術。
4.其次中央差速器可利用多片式離合對前後橋進行鎖死（類似越野車掛鎖），因為拉力賽的砂石路面多，只有瞬間鎖止中差才能保證足夠的抓地力；這一點與民用版本的全時四驅就不同了，純民用的全時四驅很難配備倆LSD，中差也沒必要弄個多片式離合用於鎖止（公路車）！
各家獨有的技術
上述就構成了那些賽用四驅最基本形式，剩餘的就是各家自己的技術、在不變的大框架下進行各自流派的改良；而最終的結果就是都差不多，道理很簡單、差得太多還怎麼同臺競技？所以格局要大一些、要學會欣賞每一家的獨有技術，而不是一定要分高低、都不計成本的投入誰都不會低！
斯巴魯的DCCD：前後兩套LSD，前橋為螺旋式差速器配分動箱、後橋為託森LSD與主減速器的組合；而核心在於中差的結構，電控中央離合器式差速器和行星齒輪組，而DCCD的全拼是由Drivers control central differential組成，意識就是可以由駕駛者手動分配前後橋扭矩分配的四驅形式！DCCD的獨有技術則在於此；至於前、後橋兩組LSD，任何跑拉力賽的車子皆如此配備！
三菱S-awc：實際上在世界單位內最玄妙的全時四驅系統就是三菱的這套S-awc，這套系統由AYC、ACD、ASC、ABS所組成，這套系統除了實現了橫置機器的全時四驅；前橋配備Helical機械LSD，後橋則是AYC技術的差速器、AYC的神奇之處在於能從0-100%分配左右輪的扭矩，這樣一來配合中間的ACD就可以把100%的扭矩分配到某一個車輪上了，當然這是理論層面的！ACD與DCCD、Quarrto的作用是一樣的，都是進行前後橋的扭矩分配，只不過DCCD可以手動控制、而ACD則完全依賴系統操作！所以DCCD耐用、而S-awc能刷出更理想的圈速！
奧迪Quarrto：奧迪的四驅技術也是真對賽場而生，Quattro有兩個體系一個是傳統的基於託森差速器的縱置全時四驅，而另一個則是基於翰德中差的橫置四驅（quarrto並不都是託森）；初代quattro的出現僅僅是奧迪追求一套輕量化、適合競速賽車使用的四驅系統，其原理就是透過空心軸將扭矩傳遞給中央差速器，再透過萬向軸將扭矩傳遞到後驅動橋，空心軸同時會將扭矩分配前橋！
後來的quarrto也在不斷的進化，比如從第二代開始使用託森差速器，具備了手動鎖止的能力；再到後來三代則多了電控多片離合器的行星齒輪中央差速器（是不是很像上文提到的DCCD的中差系統？）；而第四代quarrto則多了EDL電子差速鎖，當單側車輪出現打滑時，電子差速鎖可介入、增強另一側車輪的驅動力；是不是又有些像上文中提到的三菱AYC技術？再後來的Quarrto無非是增強了系統對四輪扭矩分配的控制；直到今天Quarrto越發的像適時四驅！
頂級的四驅技術都差不多
四驅的目的是什麼？無非就是把發動機輸出扭矩均攤給四個車輪、降低單個車輪突破與地面間附著力的機率，其次在車輛不斷高速運動中控制四個車輪的扭矩分配、從而儘可能地實現車輛穩定；雖然大家採取的技術存在差異，但卻為了共同的目標；所以各家頂級的四驅技術都差不多，還是那句話差得太多就沒辦法同臺競技了；就好比三菱的S-awc會比DCCD差麼？當然不會，但確實沒有dccd皮實；福克斯RS基於翰德、也能利用更先進的電控技術做出類似三菱AYC系統的技術，所以殊途同歸！
量產車領域DCCD幾乎是頂級
而在量產車領域、DCCD幾乎是最強的，斯巴魯打造的STI完全是把拉力賽場應用的四驅系統給量產了，當然過去EVO也如此、但畢竟停產了；奧迪如今也向燃油經濟性、環保而妥協，quarrto也不是當年的玩意了，更不會把賽車原型量產，所以就目前來看STI上配備的DCCD是最強的；對於效能車、街車、一些下賽道的票友而言，這套硬核四驅完全是多餘的，完全用不上這麼完美的東西！
所以斯巴魯、奧迪亦或者是三菱的四驅系統誰更強？這是沒辦法去回答的，只有不斷的去進化才能得到結果；拿斯巴魯的DCCD去對比目前奧迪車系的四驅，DCCD系統是完全碾壓的，可這麼比較公平麼？這樣的比較是不對位的、畢竟奧迪沒有把賽用的quarrto裝到量產車上進行售賣，但STI則做了，所以這麼比較是沒有意義的；但若從趣味的角度上去分辨，反而是三菱的S-AWC最有意思；總之誰家的四驅技術更頂級，真的沒有太固定的結論，仁者見仁、智者見智吧！