隨著我國《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的釋出，混合動力車型再度掀起市場熱議。根據路線圖規劃，到2035年，傳統能源動力乘用車將全部轉變為混合動力，而新能源汽車將成為主流，銷量佔比達到50%以上，其中純電動汽車佔比將達到95%以上。
不過在正式邁入新能源汽車時代的過程中，許多人車企都將插電式混動車型（PHEV）作為傳統燃油車和電動汽車過渡者。
但是對於PHEV到底是過渡還是階段目標，其實每個汽車品牌的態度都是不同的。但是對於部分新能源潛在使用者而言，相比於純電（EV）車型“充電難、難充電”的窘境，以燃油為主、電動為輔的PHEV車型，既方便日常用車，免去里程焦慮和充電困難，同時還兼顧了不錯的經濟性。
不過在過去幾年裡，PHEV的表現並沒有達到預期效果。
原因多為，由於PHEV車型純電續航較短，部分購買插電混動車型的使用者，在實際中很少真正用到純電模式，甚至把插電混動車型當做傳統油車使用。另則與價格相近的EV版相比，PHEV版價格偏高，後期維修、保養成本讓產品性價堪憂。
但隨著純電續航能力的增加，以及發動機熱效率的提高，插電混動技術的形勢也逐漸發生逆轉，不少品牌開始大力發展PHEV技術。
就在今年2月2日，東風本田旗下CR-V銳混動e+就正式賦電新生，新車上市補貼後指導價27.38萬元-29.98萬元，CR-V也成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV。
在東風本田看來，CR-V銳混動e+不僅將進一步夯實CR-V的市場標杆地位，也助推東風本田進入油電混動和插電混動並舉的混動2.0時代。
CR-V銳混動e+搭載Honda 獨有的插電式混合動力系統——SPORT HYBRID e+系統，在沿襲i-MMD系統行駛更安全、動力響應更迅速、燃油經濟性更高效、空間更靜謐的優勢上，又為使用者帶來無限接近EV的全新用車體驗。
其搭載的高效率的2.0L阿特金森迴圈發動機，發動機最大功率107kW，最大扭矩為175Nm；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm。匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，純電續航里程達85km，這一點對於日常通勤的使用者來說更加具有經濟和便利性。
在外觀方面，CR-V銳混動e+前大燈採用燻黑處理，與橫幅式鍍鉻飾條相連，層次感十足；車身尾部，貫穿式鍍鉻飾條與LED尾燈相連，進一步提高辨識度和視覺寬度。CR-V銳混動e+配備專屬PHEV標誌，時尚與科技魅力在外觀上得以充分展現。
另外，CR-V銳混動e+車身尺寸為4694*1861*1679mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。得益於本田“MM理念”，CR-V銳混動e+透過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十餘倍後車內空間幾乎沒有變化，再次印證“空間魔術師”的魅力。
雖然目前本田還未將剛剛釋出的第三代導航互聯絡統 Honda CONNECT （智導互聯）搭載在CR-V銳混動e+車型上，但CR-V銳混動e+也搭載了以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統，以及進行了大量本土化適配的第二代Honda CONNECT智導互聯，讓使用者暢享充滿樂趣的智慧移動體驗。
作為同級別首款可靠、先進、獨特的插混車型，CR-V銳·混動e+將以優異的油耗效能、無限接近EV的強勁加速感和NVH靜謐性，以及CR-V旗艦版賦能的優質乘坐感，讓更多使用者感知先端科技的美好。
未來，CR-V將繼續在“All in one”的理念下，不斷蛻變和進化，為廣大使用者帶來更多充滿樂趣的智慧出行體驗。
毫無疑問，2021年是東風Honda全面電動化轉型發展的關鍵之年，由純電車M-NV和混動家族CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動、艾力紳銳·混動、享域銳·混動等共同組成的東風Honda電動化家族將全面展現東風Honda以雄厚的技術實力應對時代趨勢，堅定推進新能源戰略的最大決心和最強信心。