嗨，新的一天又開始了，我是你們的小可愛。
在8月份以1.5萬輛的成績，代表中國新能源汽車品牌幹翻特斯拉之後，神車品牌旗下的宏光MINI EV在剛剛結束的9月份繼續高歌猛進，當月以20150輛的成績，把特斯拉等一眾新能源產品踩在腳下。“汽扯扒談”瞭解到，宏光MINI EV目前並沒有停止奔跑的步伐，而為了解決產能不足問題，上汽通用五菱已經在加速產能擴建，預計最快在明年初，宏光MINI EV產能有望超三奔四（萬輛）。
作為中國新能源汽車的新晉銷冠，宏光MINI EV在上市僅僅三個多月內的傲人業績不僅讓業界側目，其實也讓上汽通用五菱內部頗感意外。上汽通用五菱在接受“E車匯”採訪時表示，由於銷量遠遠超出預期，並且增長迅猛，從而導致宏光MINI EV目前在青島基地的2萬臺產能已無法滿足市場需求。為此，上汽通用五菱日前已開始在柳州寶駿新能源生產基地中改造生產線，好加速擴充產能。“汽扯扒談”獲悉，同時作為供應商的國軒高科也將在附近新建電池配套基地，用來供給電池需求。
那麼為什麼一臺3萬塊的小車，能夠做到超越許多言必對標特斯拉的車型，這不禁讓業內深思。新能源車市是否到了兩極分化的時間節點？什麼樣的新能源汽車產品才是消費者真正所需要的？
銷量暴漲準備增加產能
從資料上我們可以看到，自從今年初特斯拉國產後，Model 3就一直佔據著國內新能源汽車銷量榜榜首的位置，而且每月的銷量均能穩定在1萬輛上下。
但自從上汽通用五菱在今年成都車展推出了宏光MINI EV之後，新能源市場格局發生了微妙的變化，上汽通用五菱方面稱，宏光MINI EV在上市20天內訂單超過15000輛，而據乘聯會發布的資料，8月宏光MINI EV的銷量達到1.5萬輛。
在9月，宏光MINI EV更是一舉突破了2萬臺大關，這樣暴漲的銷量也有些出乎五菱方面的預料。根據五菱方面向“汽扯扒談”表示，目前宏光MINI EV的生產線位於山東青島，規劃產能為2萬臺。但由於目前的銷量迅速增長，滿足市場需求已有些吃緊，五菱方面目前已經決定在柳州方面寶駿新能源生產基地改造生產線，或將再增添約1萬臺左右產能。
同時，作為主要配套電池供應商的國軒高科也將迅速跟進，將在柳州新能源生產基地附近新建電池生產基地，就近供應宏光MINI EV所需的磷酸鐵鋰電池。預計生產線改造將於明年完成，國軒高科方面生產基地預計將在明年四季度建成投產。
抓住消費者痛點才是真理
五菱宏光MINI EV成為新能源領域“爆款”的背後，是微型車與低速電動車市場巨大的市場潛力。公開資料顯示，在中國二三四線城市，低速電動車每年有近一百萬輛的增量市場。這也是為何在新勢力與特斯拉角逐高階電動車市場之際，仍有不少車企“扎堆”低價的微型車，如寶駿E系列、奇瑞小螞蟻等。
相比於其他微型車，五菱宏光MINI EV將“低價”貫徹的更為徹底，廠商指導價2.88萬元起，但同時做到了產品力“能打”。儘管續航里程只有120公里，但是五菱宏光MINI EV在功能方面極盡完善，倒車雷達、ABS系統、胎壓監測等功能應有盡有，且最高時速可以達到100公里/小時，考慮其2.88萬元起的價格，價效比頗高。
同時，在部分限牌地區還可以享受新能源牌照。此外，在擁擠的一二線城市，五菱宏光MINI EV身為微型車的車身尺寸也能解決擁堵和停車難的困擾，這些都給了五菱宏光MINI EV巨大優勢。
三萬左右的售價，對於那些通勤半徑僅限於30km的家庭來說，可以說是相當划算，同時這個價位也是搶佔了許多低速電動車的市場。同樣的價格，在三無的低速電動車和可上牌、可合法上路的宏光MINI EV之間，其實很容易選擇。
對於新能源汽車業界來說，五菱宏光MINI EV的爆紅，也確實值得反思，為什麼許多言必對標特斯拉，在配置和續航上能“吊打”的車型，反而沒有一臺3萬元左右的小車賣得好？這不得不說是一個對於消費者需求定位的問題。
誠然，中國品牌需要向上突破，但是是否一味地對標，就能夠真正滿足消費者所想要的？或許不然。只有真正能夠切中消費者使用痛點的車，才是“走紅”的原因所在。其實在這裡也插句題外話，是不是車企在進行市場調研的同時，也還要標配個消費心理學和人類行為學的專家，才能更加精準的摸到“癢處”？
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