近期美國要建設高鐵的訊息頻頻傳來，9月底，美國聯邦政府批准了得克薩斯州達拉斯和休斯頓兩市之間的高鐵建設，一時間美國的高鐵熱度又上來了。
才被批准，都還沒有開始建設，就已經有很多美國媒體給它冠以“美國首條高鐵線路”的美譽。
而對於美國的高鐵建設，已經建設了十幾年的加州人民是最有發言權的。
早在2008年，加州就提出了高鐵規劃，當時的州長還是大名鼎鼎的“施瓦辛格”。那一年加州透過公投同意這一昂貴計劃，並透過100億債券收益用於高鐵專案。
施瓦辛格
施瓦辛格的規劃藍圖相當美好，一條“Y”字型的高鐵下路，上面兩端分別是舊金山和加州首府薩克拉門託，往下一路延伸到洛杉磯和聖地亞哥，使舊金山到洛杉磯的行程有望縮短到兩個半小時內。
在全球各地，遇到這種工程第一個麻煩都是土地原因，而在美國私有化的土地政策和高度的資本主義社會，美式扯皮更是常態。
特朗普就是這樣一個做生意（扯皮）高手，先漫天要價，讓對手拒絕，在製造一些事件迫使對手接受降價幅度不多的報價。
而加州這條高鐵的相關區域土地的主人會提出千奇百怪的要求和價格預期，持續的訴訟和談判、無盡的遊說和附帶交易，會使徵收土地成為一個漫長的煎熬。
之後，一再上漲的預算也是一個問題，在2008年開始做工程預算時，加州高速鐵路債券發行公投透過；當時預計舊金山——洛杉磯的安納海姆主線總價約330億美元，聯邦政府預計將資助約120-180億，剩餘60—80億由民間投資。 2017年，乘坐中國高鐵的前加州州長傑瑞·布朗
不僅僅是這些原因，民主黨的奧巴馬政府提出建設世界級高鐵網，2011年，奧巴馬政府宣佈了雄心勃勃的高鐵計劃—在未來6年內，投資530億美元，興建“全國高速鐵路網”；到本世紀中葉，將所有800公里範圍內的大城市都用高鐵連線起來。根據奧巴馬勾畫的高鐵藍圖，未來25年內，高鐵網路將覆蓋美國80%的人口，給美國人的出行方式帶來革命性變化。
但這是民主黨的想法，共和黨可不答應。新一屆的對於上一屆政府的各種政策一向陽奉陰違。
而在所有事情都可以政治化的美國，修建高鐵也可以政治化，美國被稱為汽車輪子上的國家，而有一些人將美國的汽車文化和美國的個人主義捆綁起來，高鐵是集體主義的標誌。為了捍衛個人主義，必須反對高鐵。
所以他們沒有高鐵，但是他們有自由啊！有自由難道還不夠嗎？ 這也是美國自由的一部分
在各種麻煩下，2008年立項的加州高鐵，2015年才舉行開工典禮，到了2019年12月，新上任的加州州長紐森第一刀就砍在了高鐵上，一下將原來800多公里的高鐵線路砍到了200公里。
圖中路線是原定計劃連線的幾大城市，綠色圓圈內是現任州長紐森削減專案後剩下的一小段。
而對此網友一句評論就是點睛之筆：不好意思，本來想蓋個別墅，錢不夠了，就蓋了個廁所。
加州的高鐵夢做了12年至今還在做，距離通車還遙遙無期。
而這條得克薩斯州達拉斯和休斯頓兩市之間的高鐵在2020年批准，按照加州的速度來看，不知道2035年能通車不？
那個時候，東方某國家的高鐵都不知道又修了多少了。