主流的車系一般每五年就會進行一次換代，本田、大眾、豐田都大概按照這樣的節奏來推出自己的新產品。這三家品牌銷量大實力強，有足夠的能力來把控新產品推出的節奏，但也有一些相對邊沿的品牌，銷量低實力弱，往往一次換代之後就得憋個七八年才會有新一代車型出來。在此期間，服役了七八年的車型，也可以算得上是“老車”了，畢竟身上搭載的大機率是多年前的技術，然而技術舊不代表不值得買，只要品牌調對了，結合誘人的終端優惠，現在入手這些“老車”或許才是最划算的時候。
馬自達CX-5
指導價：17.98-24.58萬元
終端優惠：約2.5萬元
大咖點評：長安馬自達CX-5自2013年上市至今一直未進行換代，快有9年的時間了，這樣的更新節奏不可謂不長。但從現在的眼光來看，CX-5身上這套由創馳藍天發動機和6AT變速箱組成的動力系統依然表現出足夠的成熟高效，作為一款兼顧操控體驗的家用SUV，CX-5的表現依舊能讓人滿意，更何況如今有2.5萬元左右的終端優惠，正是入手的好時機。
外形部分，“魂動”設計語言大家也比較熟悉了，現在來看雖然沒有太多新鮮感，但也不至於過時。前臉標誌性的大嘴中網老早就已經用在了CX-5身上，中網頂部微微前突的設計更是提升了CX-5的衝擊力。來到側面和車尾，咋一看沒有太大特色，但車身比例設定得恰到好處，營造出較為動感的姿態，即便用現在的目光來看 ，CX-5的外形設計仍然不俗。
車廂部分就更為傳統一些，中控臺佈滿物理按鍵的對稱式佈局、尺寸不大的懸浮式方向盤、還有炮筒造型的機械式儀表，現在看這些元素難免缺少了科技感。但如果你是一個復古派，相信會在在這種傳統且偏向運動化的內飾氛圍中找到樂趣。更何況CX-5還支援CarPlay互聯、座椅加熱等功能，舒適性不錯，唯獨是智慧駕駛輔助方面有所欠缺。
目前CX-5提供2.0L自然吸氣和2.5L自然吸氣兩款動力供選擇，均匹配6AT變速箱，其中2.0L車型最大馬力155Ps，2.5L車型最大馬力196Ps。CX-5的動力輸出不算太強，但在匹配平順邏輯清晰的6AT變速箱以及GVC加速度向量控制系統的加持下，整車的駕控感在如今看來依然算得上優秀。
大眾探歌
指導價：15.89-20.49萬元
終端優惠：約3.5萬元
大咖點評：作為一汽-大眾的第一款SUV車型，T-ROC探歌還是做得比較用心的，基於MQB平臺和1.4T+7DSG黃金動力總成的探歌在機械品質上依然有不錯的表現，同時在空間、配置方面與同級別合資車相比也不會落後。探歌近期還有力度較大的終端優惠，儘管這款車在2021年的銷量並不算高，但如果追求價效比的話還是可以大膽將這款車放入你的購車清單中。
在外形方面，探歌在大眾家族化影子的基礎上努力打造出屬於自己的特色，譬如前大燈上方的L型鍍鉻飾條、譬如霧燈區域的換裝燈帶，這些細節的設定還是能為探歌帶來不錯的辨識度。只是定位緊湊型SUV的探歌車長只有4318mm，相比本田CR-V等車型明顯要短一些，所以在整臺車看起來更顯緊湊，內部空間的表現也只能算是中規中矩。
至於內飾，如果你熟悉MQB平臺系列車型的話，那你對探歌的內飾也不會陌生，整體的內飾佈局採用了七代高爾夫的同一套方案，佈局合理，使用起來還是停方便的，只是缺少新鮮感罷了，但探歌又在內飾配色方面下心思，力求提升觀感體驗。配置上表現也不賴，雖然智慧駕駛輔助功能表現較弱，但主動剎車、自動駐車、電動後備廂、CarPlay互聯都有，作為家用車還是足夠的。
動力方面大家再熟悉不過，探歌搭載1.4T的EA211-DJS發動機，最大馬力150Ps，峰值扭矩250N·m，傳動系統方面，兩驅車型匹配7速乾式雙離合變速箱，四驅車型匹配7速溼式雙離合變速箱。整體來看動力輸出的平順性不錯，百公里加速時間9秒，百公里油耗在6L左右，效能和燃油經濟性的表現都是很不錯的。
現代途勝
指導價：16.18-22.58萬元
終端優惠：約1.6萬元
大咖點評：途勝的定位其實跟CR-V、RAV4榮放等車型看齊的，現代方面也拿出了當家的亮點技術出來，包括2.0L混動、1.5T+7速雙離合，這些動力系統都是現代看家本領，放在這輛16.18萬起售的途勝身上也算厚道，更重要的是，目前途勝的終端優惠還是挺給力的，在合資新車行列當中，途勝的價效比也確實不錯。
途勝的外形設計還是很時髦的，高度還原了現代概念車Vision T的整體設計語言，前臉採用了機甲造型的鍍鉻中網，看起來頗具科幻感。側面部分也採用了大量凌厲的車身線條來提升衝擊感，尾部也採用了獠牙式尾燈設計和雙邊單出排氣佈局，整體外形看起來還是亮點十足。
內飾部分，熟悉的懷抱時佈局映入眼簾，採用了貫穿式的排氣口設計，讓車廂看起來更加開揚。與此同時，途勝還搭載了10.25英寸的全液晶儀表盤和10.4英寸的超大中控觸控式螢幕，讓車廂的科技感更強。配置方面，諸如車聯網、自動空調、ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能個都有配備，算是比較跟得上時代的了。
動力方面，途勝分為混動版和燃油版車型，混動版車型搭載2.0L混動系統，匹配6AT變速箱，系統綜合功率142kW，WLTC百公里綜合油耗5.6L，燃油版車型搭載1.5T發動機，匹配7速乾式雙離合變速箱，最大馬力200Ps，峰值扭矩253N·m，NEDC百公里綜合油耗6L。如果想穩一些，可以選擇燃油版車型，動力和油耗的表現都不錯。
雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS
指導價：15.97-22.97萬元
終端優惠：約2萬元
大咖點評：天逸 C5 AIRCROSS也算是一輛“老車”了，自2017年上市一來，斷斷續續都經歷過幾次改款，但沒有太大的變化。從如今的目光來看，天逸 C5 AIRCROSS的動力輸出表現不錯，而且繼承了法系車那頗具高階感的底盤，如果你厭倦了主流的車型，想找一款機械質感好且價效比也高的座駕，天逸 C5 AIRCROSS會是一個不錯的選擇。
相比2017年剛推出的時候，如今的天逸 C5 AIRCROSS也沒太太大的變化，這套設計語言雖然用了好些年，但如今看來依舊有很高的辨識度，這或許就是法系車的獨特之處。前臉部分的橫幅式中網與上方的兩條鍍鉻飾條渾然天成，而且車身多處採用了小方框作為點綴，彰顯個性。相比市場上大多數造型中規中矩的車型來說，天逸 C5 AIRCROSS的外形起碼是能吸引眼球的。
內飾部分的設計算是法系車當中相對大眾化的了，對稱式的佈局搭配兩幅式方向盤，整體呈現出較為飽滿的觀感，與外形的圓潤線條互相呼應。配置方面也不含糊，支援CarPlay的8英寸的中控觸控式螢幕、12.3英寸的液晶儀表盤，還有造型獨特的電子擋把，這些設定雖然說不上新穎，但如今看來質感也不差。
動力方面，天逸 C5 AIRCROSS依舊提供1.6T和1.8T兩款動力供選擇，傳動系統方面均匹配8AT變速箱，其中1.6T車型最大馬力170Ps，峰值扭矩250N·m，1.8T車型最大馬力211Ps，峰值扭矩300N·m。兩款動力作為家用車來說是足夠的，而且天逸 C5 AIRCROSS的底盤調教有明顯的法系車風格，緊緻的同時又有一定的隔絕感，獨特風味值得體會。
