前幾天同事要買車，看上了新出的比亞迪元PLUS。我就說市場上同級有一些不錯的車型，例如廣汽埃安Aion Y銷量不錯，在上海也挺受歡迎，為什麼不考慮？
於是同事就說元PLUS是e平臺3.0首款A SUV，與之前元Pro是完全不同的車型等等。
其實去年11月自己文章中就提到：“比亞迪元Pro並不代表比亞迪的造車新水平，新車元PLUS才是。元PLUS明年一季度上市，喜歡比亞迪的朋友可以等等。”
的確，現在比亞迪元PLUS來了，預售價13.28-15.28萬元。我們一起來看看它與Aion Y相比實力如何？
緊湊型SUV，顏值和空間旗鼓相當
我們熟悉的元Pro是小型SUV，而元PLUS是緊湊型電動SUV，尺寸被放大了許多。採用與海豚一樣的比亞迪最新e平臺3.0，車身尺寸為4455×1875×1615mm，軸距為2720mm。
而Aion Y的車身尺寸為4410x1870x1645mm，軸距為2750mm。體現了純電平臺車身短，軸距長的特點。
在外觀設計上，元PLUS由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜設計，Dragon Face 3.0家族設計語言，與漢EV、宋PLUS看齊。主打年輕顏色，有衝浪藍、滑雪白、攀巖灰、探險綠、跑酷紅五款與運動相關的色彩。
整車風阻係數0.29Cd，同級SUV中表現優秀。
同樣廣汽埃安Aion Y的外觀設計已經得到市場認同，新款AION Y一口氣推出了7款⻋型，價格指導區間在10.96-15.76萬，主要的升級也集中在外觀和科技配置上。
例如新增了兩款外觀配色，星漫綠和冰玫粉，讓AION Y車色增加到了9種，新增的這兩款配色也是為了符合年輕人的審美。
效能表現，比亞迪元PLUS有壓倒性優勢
雖然元PLUS與Aion Y一樣都是採用前輪驅動的單電機設計，但比亞迪的交流永磁同步電機最大功率150kW，最大扭矩310Nm，這個資料與尺寸更大的大眾ID.4完全一樣。
所以元PLUS的0～100km/h加速時間為7.3秒，這在同價位電動SUV中屬於效能比較好的。比亞迪的電動車有一個特點，在效能上都是比同級對手要強，包括使用功率更強的電機之類。
如果說Aion Y的不足，動力算是一個。搭載兩種不同功率的永磁同步電機，其中60⻋型所搭載電機最大功率70kW，70和80⻋型電機最大功率135kW，而峰值扭矩則均為225 Nm。這個動力只能用在城市代代步。
不過提醒的是，相比大眾ID.4、特斯拉等單電機車型都採用後輪驅動佈局。由於電機的瞬時扭矩大，前驅的比亞迪和埃安在溼滑路面的效率都不如後驅車型。
刀片電池與三元鋰，誰的續航更有優勢？
其實許多朋友選擇比亞迪，都是衝著刀片電池來的。元PLUS長壽命的刀片電池可迴圈充放電3000次以上，理論上支援行駛里程超過120萬公里。
元PLUS還搭載熱泵系統，低溫續航提升20%。充分利用整車熱量，降低電池能耗損失，有效提升冬季續駛里程。
目前元PLUS有兩種續航車型，電池容量50.12kWh的CLTC綜合工況續航里程430公里，長續航版60.48kWh電池空量，續航里程為510公里。
續航方面，廣汽埃安Aion Y 60⻋型和70⻋型搭載55.5kwh和63.98kwh兩種不同容量的磷酸鐵鋰電池， 因為電機功率分別為70Kw和135Kw，續航分別為410公里和500公里。
而80⻋型則搭載135Kw電機，容量為76.8kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續航600公里。
總結
顏值和品牌，兩者可謂旗鼓相當，就看你的喜好。Aion Y的優勢是入門價位低，只需10.96萬元，而元PLUS預售價為13.28萬元起。
但如果你喜歡動力強的車型，那麼首選比亞迪元PLUS，廣汽埃安Aion Y的135kW價格也上去了。
很多朋友喜歡比亞迪的原因是因為刀片電池，刀片只是封裝形式，埃安的60、70版本也是磷酸鐵鋰電池，理論上安全性是一樣的。
如果喜歡長續航的，三元鋰電池的Aion Y續航高達600公里，而且如果你是北方購車朋友，在極低溫下理論上三元鋰比磷酸鐵鋰的表現更優秀。