又大又快，質感也進步了 試駕星途攬月400T

【太平洋汽車網 評測頻道】星途作為奇瑞的高階品牌，話題性確實不是很夠，特別是之前LX、TX、VX等命名方式，在如今這個流量時代，差了點意思。所以新換的追風、凌雲、攬月等名字，更符合星途品牌的意境，也更容易吸引消費者關注，扭轉星途目前的困境。當然，不管取什麼樣的名字，消費者最後關心的還是車品質。所以這次星途攬月帶來了400T車型，動力進一步升級，並且在M3X火星架構PRO之下，提升了車身剛性。接下來，我們透過這次試駕，來感受一下攬月400T的實際表現到底如何？

我同事之前已試駕過星途攬月390T車型，建議網友先點選下圖瞭解詳情，以便跟400T車型做對比。

加速和車身剛性值得關注

這次試駕活動，廠房特意安排了場地試駕體驗環節，讓大家感受星途攬月400T的駕駛模式差異、以及M3X火星架構PRO帶來車身剛性提升。測試場地是奇瑞龍山測試場，這裡我們會模擬日常駕駛會遇到的一些路況，包括加速/剎車、石板路、快速繞圓等專案來考驗整車的動態表現。

這次我們試駕的400T是兩驅版車型，在加速測試起步時，由於發動機扭矩強勁，地板油容易造成前輪嚴重打滑，所以我們只能將轉速控制在2100rpm左右才能確保順暢起步，這時得到的加速百公里成績大概8秒出頭，這成績比起同級車型9秒多的成績是有優勢的。

制動方面，在馬牌UC6輪胎的幫助下，攬月的制動還是不錯的。不過由於車身自重較大和懸架行程較長的關係，會出現輕微的“點頭”姿態，但整個剎車過程穩定且沒有跑偏。

接下來是定圓繞圈環節，教練帶我們測試完加速剎車環節後，直接進入高速繞圈。這時是4人在車內的狀態，本以為快速繞圈會比較激烈，而造成不可控的恐怖狀態，但實際體驗來看，雖然儀表盤ESP黃燈已經亮起，證明其介入工作，不過車輛軌跡依舊按照定圓軌跡行走。並且車身姿態穩定，有一定的側傾，但不容易出現“坐船”暈眩感，說明懸架設定還是有一定駕控底子的。

接下來還有鵝卵石路、繩索路面、減速帶等常見路況，主要考驗車輛的隔音和濾震表現。星途攬月的底盤表現軟中帶韌，總體還是將就舒適的，即便車身超過兩噸，但懸架還是能穩穩拉住車身，不會讓你特別難受。

動力小幅提升、底盤仍是亮點

動力是這次攬月400T最大的變化了，同樣是一臺2.0T渦輪增壓發動機，但最大功率提升到192kW，最大扭矩達到400N·m。在第II代智效燃燒系統（iHEC II）、第II代智慧熱管理系統、米勒迴圈、350bar超高壓直噴系統等科技幫助下，發動機熱效率達到41%，整體效能比390T車型提升了一個臺階。

初開上手，攬月400T給我第一印象是輕鬆沒有負擔的。首先是整臺車的動力輸出是很充沛的，從起步加速一直到中後段都是這樣飽滿，突然深踩油門前輪還會打滑，所以這也一定程度弱化了大車感。即便身材魁梧，但實際駕駛感輕快，響應積極，仍能給人一種得心應手的駕駛感，一點也不會拉跨。

這樣“好開”的駕駛感受離不開7速雙離合的梳理。它並非一味追求快速換擋，而是將動力平順性放在重要位置，這也是該級別消費者希望看到的。可以說這臺雙離合變速箱的調校做得很成功，即便是堵車路段，動力依舊順滑。而且整體邏輯和換擋時機，都不會讓你覺得不適，算是一個相當“聽話”的雙離合。

當然，攬月400T還準備了運動、舒適、經濟三種駕駛模式。每種模式都有自己的性格，而且這次還有針對性地做了最佳化，比如在節能模式下，變速箱換擋時機更早，進一步消除頓挫感和衝擊感；而在運動模式下，降擋又會變得積極，並延遲換擋時機，營造出一種激進的駕駛感。關鍵是在2.0T強大的動力輸出保證下，無論哪種模式的性格，都能演繹得惟妙惟肖。

至於底盤調校，一直是星途拿得出手的地方。從上手開始，就不會給你太大負擔，甚至不覺得自己在開著一臺龐然大物。據瞭解，星途攬月400T底盤前後懸架系統來自本特勒，同時整車的高強度鋼的佔比提升了15%，達到了整車85%高強度鋼覆蓋，整體底盤風格是比較歐系。

所以在保留一定路感的同時，保障舒適性，對於路面上的細碎震動過濾得較為到位，在連續的起伏路面時也能夠快速拉住車身，貼服感好。同時懸架的側向支撐效果比較到位，大塊頭高重心的它，在高速過彎時免不了有一定側傾，但這臺星途攬月400T能夠牢牢抓住地面，給駕駛者足夠的信心。

旗艦該有氣勢和細節

作為品牌旗艦車型，星途攬月確實擁有相當強的氣勢。比如中大型SUV魁梧的身材、碩大且垂直的中網以及平直與稜角分明的線條等，都是展現它大氣的一面。與此同時，質感也是它強調的部分，所以一眼看去絕對不會認為它只賣十幾二十萬。而這次400T車型相比之前的390T車型，細節更講究了，尤其是新增的黑化版本感覺更清爽，而且更酷了。

星途攬月400T的長寬高分別為4970/1940/1788mm，軸距達到2900mm，比最新的第四代漢蘭達、長安CS95、榮威RX8還要大一些，妥妥是國產品牌中“大傢伙”了。總體而言，星途攬月造型不會顯得很出格，風格還是成熟穩重的。

內飾方面，400T車型跟390T車型的差別不能說差別很大，只能說幾乎完全一致。簡潔大氣的佈局是主調，取消了大量的實體按鍵，同時利用大尺寸雙聯屏營造出科技的簡練之美，完全不缺設計感和豪華感。雖然用料搭配也很豐富，不過做工稍微欠缺了一些，比如中控屏下方和電子擋把周圍都是硬塑膠，僅僅表面做了仿木紋效果，旋鈕和按鍵的手感都比較生澀，確實會造成一定程度的心理落差。

不過亮點配置倒是不少，比如這個相當吸引的空調面板，兩個旋鈕內部集合了顯示屏，算是比較有意思的設計，實用性和科技感都兼顧了。還有索尼音響、抬頭顯示、無線充電、面部識別等時下流行的配置，豪華氛圍還是很到位的。

不僅如此，星途攬月400T雙聯屏中，內建了百度聯合開發的LION雄獅4.1智雲系統，系統功能豐富、響應迅速，實用性方面完全不用擔心。特別是支援高畫質360°影像、蘋果CarPlay系統、人臉識別表情和動作、氛圍燈、智慧輔助駕駛、疲勞監測、語音控制等功能，還支援遠端FOTA，已經做到很智慧了。

得益於方正的車身輪廓和壯碩的身材，星途攬月的車內空間真不必擔心。加上電動座椅、Nappa真皮等，而且這次第二排座椅優化了坐墊長度，取消了不耐髒的淺色座椅，所以實際乘坐感受非常好。但有些遺憾的是，新推出的400T車型仍沒有6座版本，而是說4座版本正在計劃中，所以在“尊貴感”方面還是不夠的。

總結：

可以肯定的是，星途攬月400T車型是為了取代390T車型而來的，所以我們可以看到它有不少的升級和改進的地方。不過對於星途來說，想要成功衝高，需要做的事情很多。身為旗艦車型的攬月，缺的不是動力和機械素質，也不是足夠有亮點的產品力，而是對產品包裝和細節處理，讓它擁有令人一見傾心的能力。所以接下來期待它9月30日上市吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）