手握30萬元，一汽-大眾ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y誰更值得買？

新勢力車企品牌在電動車領域的快速擴張，讓其與電動車幾乎畫上等號。但當傳統車企推出電動車型後，人們才逐漸意識到，老牌車企電動車型的品質以及關注度與其在行業內多年打拼所造就的品牌形象以及經歷市場驗證的品牌實力息息相關。

在一汽-大眾ID.6 CROZZ上市後，很多朋友在後臺給車叔留言，表示“打算入手30萬元左右的電動車，想選Model Y，但總感覺一汽-大眾的ID.6 CROZZ更靠譜一些，比較糾結，不知道如何選擇”。因為這個問題是現在大多數預算在30萬左右考慮買純電動車的家庭所共同存在的問題，車叔將透過本篇文章給大家詳細解讀，帶大家一起去看看到底是老牌車企的電動車更靠譜，還是新勢力的電動車更值得信賴。

售價有重疊

但定位有差別

首先我們要清楚這兩款車型的具體定位，雖然它們的定價都在30萬元上下，但一汽-大眾ID.6 CROZZ擁有2965mm的超長軸距，所以在定位上，它屬於妥妥的中大型SUV；而Model Y與Model 3屬於同平臺產物，所以它們的級別保持一致，2890mm的軸距也決定了它中型SUV的定位。透過簡單解讀不難看出，在車型定位上，一汽-大眾ID.6 CROZZ要比Model Y高一個級別。

軸距更長，也就意味著一汽-大眾ID.6 CROZZ會擁有更寬敞的內部空間。一汽-大眾ID.6 CROZZ超長的軸距允許它在車內輕鬆佈置7張座椅，同時也有6座車型可選，寬敞靈活的內部空間是一汽-大眾ID.6 CROZZ的一大特色。具有超大空間加持且可靈活選擇座椅數的一汽-大眾ID.6 CROZZ更匹配中國消費者的需求。

相比之下，Model Y在空間表現上就有些欠缺，五座車型在實用性上同一一汽-大眾ID.6 CROZZ的6/7座佈局相比，還是有一定差距。儘管Model Y在海外也有7座版本，但由於軸距限制，導致第三排與第二排座椅靠背緊貼在一起，讓第三排座椅腿部空間基本消失，這種佈局就算身材嬌小的小孩也不能在第三排找到舒適坐姿，就更別提成人了。因此，Model Y 7座車型引不引進也就沒那麼重要。

（海外Model Y第三排）

透過對比，我們直觀看到，對於注重空間實用性的朋友們來說，選擇一汽-大眾ID.6 CROZZ顯然更合適一些。

超長續航打破里程焦慮

在續航方面，我們選擇對比的兩款車型分別為指導價補貼後為27.98萬元的一汽-大眾ID.6 CROZZ 2021款長續航PRO版和指導價補貼後為27.6萬元Model Y 2021款標準續航後驅版，之所以選擇這兩款車型，是因為它們的售價相對接近，對比更具有對比性。

這兩款車型都採用了後置後驅單電機驅動方式，但在續航里程上，一汽-大眾ID.6 CROZZ 565km的續航卻明顯要優於Model Y 525km的續航里程。這主要是因為ID.6 CROZZ搭載了能量密度更高的三元鋰電池，而Model Y卻仍在使用磷酸鐵鋰電池。

在電動車領域，入門車型使用磷酸鐵鋰電池降成本，中高階車型使用三元鋰電池增效能，這已經成為不成文的遊戲規則，而且特斯拉本身也在執行這一遊戲規則。但特斯拉在售價30萬元附近的Model Y車型身上仍使用磷酸鐵鋰電池，就有些說不過去，畢竟Model Y更高配車型則配備的是三元鋰電池。

（MEB純電平臺）

這種對同系列車型區別對待的現象，在一汽-大眾ID.6 CROZZ身上並沒有出現，其全系標配三元鋰電池。而且在對於電動車電池安全這一方面，一汽-大眾ID.6 CROZZ所使用的電池包防水等級達到IPX9k，並且其針對電池包也展開了多達197項安全測試，確保動力電池在遇到極限狀況時，仍有良好的安全表現。所以在電池配備以及電池安全保障上，一汽-大眾是非常厚道的。

以人為本的智慧化更得人心

電動汽車與傳統能源汽車區別最大的地方，除了動力形式，還有智慧化表現。但在對智慧化的理解上，一汽-大眾ID.6 CROZZ與Model Y顯然有所區別：一汽-大眾ID.6 CROZZ的科技以及智慧化配置，是以消費者為出發點的使用者思維，好不好用，實不實用，是ID.6 CROZZ實現智慧化時，最先考慮的問題。比如一汽-大眾ID.6 CROZZ所採用的AR-HUD增強現實抬頭顯示，這套系統具有雙層視覺資訊。Indicator層主要顯示車速、電量等與車輛相關的關鍵資訊；而AR層則顯示輔助駕駛相關資訊，它可以將導航提示、碰撞預警等輔助駕駛相關資訊顯示在駕駛者正前方，極大提升了駕車過程中的安全性。人機互動上，一汽-大眾ID.6 CROZZ可實現定向拾音，反應速度更快，而且全場景都可切入，使用起來非常便利。

而Model Y在科技和智慧化方面的表現，更像是一種工程思維，它更多地是從整合化以及成本角度考慮科技或智慧化表現。比如在Model Y的中控臺上，根本找不到儀表盤，因為它將所有與車輛相關的資訊都整合在了中控螢幕內，這種將功能整合的做法，確實是一種工業設計趨勢。但它的易用程度仍有待商榷，畢竟扭過頭去看車速等關鍵資訊，顯得非常彆扭，也不利於行車安全。如果整合功能更好用的話，相信也就沒有那麼多Model Y車主網購併加裝抬頭顯示了。

透過對智慧化的對比，我們可以清晰看出，兩者對於智慧化理解的出發點仍有所不同，一汽-大眾ID.6 CROZZ顯然以消費者的使用感受為方向，更注重多數人的用車體驗；但Model Y卻更注重有利於成本控制的設計方向，忽略了使用體驗。所以在本環節，車叔會毫不猶豫投一汽-大眾ID.6 CROZZ一票。

質價比或成ID.6 CROZZ殺手鐧

一汽-大眾ID.6 CROZZ雖然售價更加親民，但在配置上卻毫不含糊。按說新勢力在配置上，往往會將傳統車企徹底甩在身後，但事實表明並非如此。在萬物互聯的時代，手機與車機互聯是最基本的需求，但Model Y在這方面顯然沒有跟上時代的步伐；而一汽-大眾ID.6 CROZZ所配備的CarPlay和CarLife就顯得非常人性化。此外，一汽-大眾ID.6 CROZZ還配備道路交通識別、疲勞駕駛提示、360°全景影像、倒車車側預警等主動安全配置，而Model Y卻只有基本的胎壓監測和前排安全帶提示等非常基礎的主動安全配置。

坐在一汽-大眾ID.6 CROZZ前排，主副駕都可以透過調節座椅找到舒適坐姿，其所配備的座椅記憶以及按摩功能，讓駕乘也變得輕鬆了很多。但在Model Y的副駕座椅上，就沒這麼舒坦了，因為以上功能都不具備，主駕座椅也沒有按摩功能；

第二排座椅的表現上，一汽-大眾ID.6 CROZZ的表現依舊很出色，因為它的第二排座椅可以前後調節，從而讓第二排和第三排乘客有更舒適的腿部空間，而Model Y的第二排座椅並不能前後移動，作為一款新勢力電動車車企，其反而表現得更加傳統。

（一汽-大眾ID.6 CROZZ第二排）

透過這幾個環節的對比我們發現，新勢力在配置以及空間靈活程度的表現上，並沒有突出“新”意，反倒是一汽-大眾這個老牌傳統品牌在這些細節方面，考慮得更加周到，更符合國內家庭的用車習慣。

車叔總結

從品牌歷史上來看，大眾顯然要位元斯拉更勝一籌，但要說產品，我們對比之後也得到了結論。透過對兩款產品詳細解析，我們看到，一汽-大眾品牌以及背後的MEB純電平臺，堅持“科技為人”的產品初衷，其高效、穩定、實用的風格也逐漸獲得了消費者青睞，連續兩個月，銷量上的大幅提升就是最好的證明。而特斯拉則因為上市初期OTA豐富的升級內容，而受到極客們青睞。所以面對這兩款產品作出選擇時，特斯拉Model Y或許只適合嚐鮮，而一汽-大眾ID.6 CROZZ則更符合大多消費者的實際用車需求。